“沒路了，看來我真的要退休了。”2月26日，金鼎緊固件有限公司(下稱“金鼎緊固件”)總經理徐鵬飛表示。作為歐盟對華汽車緊固件征收高額關稅的受害者，徐鵬飛今年對歐將損失1億美元出口額。 　　除了零部件行業屢屢遭遇反傾銷調查外，2008年下半年，在全球范圍內掀起的汽車貿易保護狂潮，已經開始波及到國內整車行業出口的發展。貿易保護主義如同艱難寒冬里，再加給汽車行業的一道緊箍。
　　貿易保護主義重災區
　　貿易保護首先影響到的是整車出口，俄羅斯海關數據顯示，2009年1月，俄羅斯共進口2.98萬輛輕型車，同比銳減72%。
　　其中，中國輕型車出口到俄羅斯基本中止。而2008年1月，俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車，都將俄羅斯作為出口的主戰場。然而，現在這一情況卻遭到高額關稅的阻擊，1.8L～3.0L排量汽車被征收30%的高額關稅，讓很多廠商望而卻步。
　　吉利集團總裁楊健在接受本報記者采訪時，對俄羅斯的未來戰略做了回應，“對于高關稅的國家，我們要實行整車生產。為此，我們正在做這方面的調研和安排。”此前，吉利對俄羅斯的出口以CKD(全散件組裝)外加整車出口，由于CKD僅征收3%的關稅，因此，吉利將逐步把整車進口過渡到零部件組裝。
　　這一過程并非一蹴而就。楊健認為，就俄羅斯市場來說，整車出口從2008年四季度到2009年一季度，出口形勢都不容樂觀，而從二季度開始會緩慢上升。“此時正好是俄羅斯國內銷售淡季過去了，他們的庫存消化完畢，終歸要進口。”
　　從2008年初的年出口6萬～7萬輛的目標，到2008年底調整為4萬輛，包括俄羅斯在內的外部市場遇冷是吉利出口目標難以實現的主要問題。而2009年的出口目標，也被定為4.5萬輛，這是一個相對保守的數字。
　　事實上，除了吉利外，2008年其他中國廠商在俄羅斯方面都經歷了銷量跳水。俄羅斯在奇瑞的出口量中占到三分之一，2008年奇瑞在俄羅斯的汽車銷量僅為15728輛，幾乎比上年的37120輛減少了58%。長城汽車1月在俄羅斯銷量也下降了68%至284輛。
　　在俄羅斯市場受阻的同時，各大汽車廠商開始加快在海外設廠的步伐。吉利就在包括俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、墨西哥等地進行汽車產業布局，不過楊健也表示，有些規劃包括墨西哥的計劃產能，都因為目前全球金融危機而停了下來。海外市場的不確定性，增大了車商的投資風險。
　　而奇瑞已經將海外基地拓展到8個，在全球貿易保護盛行的情況下，奇瑞有可能進一步加快拓展海外基地的做法。