我，是一粒精壯的江蘇大米，老家在江蘇連云港。

　　我一星期前才來杭州，半個月前，我出身的那家榮祝大米廠，把我們無數兄弟姐妹一起送到大貨船上，大概裝了滿滿一船。然后嗚嗚一聲，我們就從連云港碼頭出海了，經過上海港，整整一天一夜后，來到杭州義橋碼頭。靠岸后，我們到一個大得無邊的倉庫里歇著了，迷迷糊糊又被拉上一輛四個輪子的超大鐵疙瘩里，人類管那叫卡車。等我醒來，已經躺在超市的米桶里了。 <BR>
　　嘿，來了個穿羽絨服的男人，他直接奔到米桶前，把我撈起來放在掌心細細觀察了一會，看他表情好像也滿意呢，然后，他拿個袋子把我裝進去，“買”回了家。

　　這個男人一家每個月要消耗20斤左右的江蘇大米，可是他從來沒有追問過我是怎么過來的，很多人也不知道……

　　水運業悄悄壓低生活成本

　　江蘇大米說得沒錯，杭州人用的很多重要生活物資，象煤、油、糧等等，大都是水路進來的。根據港航部門的統計，如今這個比例已經接近90%。

　　可以說，倘若沒有水運業的發達，杭州市民吃的米，開車消耗的油，都會貴一點。而企業經營成本，也同樣會大大增加。

　　以煤炭為例，杭州蕭山轄區內，煤礦主要從天津、秦皇島等地走海運到寧波，然后再走公路到蕭山，綜合運價在140元/噸至160元/噸。如果寧波至蕭山走水路，則運價每噸還可再省5元左右。

　　其實，在杭州靠港上岸的新貨物品種越來越多，除了生活必需品外，還有鋼材、非金屬礦石等工業原料……可持續發展的杭州水運物流產業新格局及具備合理化產業布局杭州大港夢想，已呈胎動之勢。

　　金融危機并不影響杭州大港夢想

　　不過，席卷全球金融危機的來到，還是沖擊了水運業。而胎動之中的杭州水運業新格局，也因此放緩了成型的腳步：以內河轄區為例，預計今年鋼材進口量縮減10%-15%，煤炭進口量下降15%，油品進口下降20%，黃沙、石料、紅磚進口量也有不同程度的減少。僅糧食進口量預計能保持平穩。

　　不過，這并不影響杭州的大港夢想。三里洋碼頭當家人卜水橋說，沒有倒灶的行業，只有倒灶的企業。

　　杭州的大港夢想是，東要接軌上海國際航運中心洋山港、寧波-舟山港及其他海港，利用航道實現杭州的通江達海；市域內部要順暢京杭運河水系、錢塘江水系和蕭紹水系的聯系；向西要暢通錢塘江中上游航道。到2020年，杭州水運總投資85億元，500噸級航道總里程達400公里；港口貨物吞吐能力達6000萬噸，集裝箱吞吐能力達100萬標準箱；各類結構和功能的大噸位船舶總規模達到100萬載重噸。

　　這對我們市民來說，也是一個好消息。