明天，湖北省境內(nèi)第一條鐵路客運專線——合武客專正式運營。8對時速250公里的動車組，從武漢2、3、5小時可分別到達(dá)合肥、南京、上海。

　　這一消息讓許多旅游愛好者、商務(wù)人士和“購物狂”們欣喜不已。3月29日開始發(fā)售的合武鐵路動車組，一天之內(nèi)已售出2000余張。

　　此前，武漢至上海開行的4趟列車，最快的Z25也要9個半小時。而漢口到合肥列車，原需近8小時。漢口到南京，快速列車也要將近11小時。僅從時間計算，合武鐵路已讓三地間距離縮短了一半。

　　武昌火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人回顧說，2007年以來的幾次提速，已經(jīng)為省會武漢漸次打通了開往周邊省會城市的快速通道。

　　2007年鐵路第六次大提速，武漢開行了至長沙、鄭州動車組，和直達(dá)寧波、杭州的快速列車。2008年，漢口至青島動車組、南昌的直達(dá)列車開行。加上合武鐵路，周邊省會基本3小時可達(dá)。

　　武廣客運專線年內(nèi)貫通后，武漢至廣州將由11小時縮短至4小時，武漢至長沙從3小時縮短至1小時。石家莊至武漢的客運專線2011年底投入運營，武漢至北京時間由現(xiàn)在10小時減至6小時，武漢至石家莊也由6小時縮短至3小時。而滬蓉快速鐵路開通后，武漢至成都、重慶，也不過5小時。

　　鐵公空再現(xiàn)競爭

　　合武鐵路開通消息，已在公路和航空部門引發(fā)連鎖反應(yīng)。

　　省客集團(tuán)宣布從3月26日起，對武漢至合肥、南京、蘇州、上海班線實行4-6折優(yōu)惠，武漢至合肥票價由185元降至90元，武漢至南京由212元降至110元，武漢至上海由305元降至220元。

　　航空方面，記者查詢各大航空公司網(wǎng)站，4月1日當(dāng)天，東航武漢至上海最低票價為570元。南航當(dāng)天5個航班都有410元低價票。而以上海為基地的民營春秋航空，則推出199元超低票。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，東線動車組開行，將在鐵、公、空市場引發(fā)新一輪競爭。

　　已經(jīng)公布的合武鐵路動車組票價顯示，漢口至合肥一等坐席135元，二等113元；漢口至南京一等坐席215元，二等180元；漢口至上海一等坐席327元，二等273元。

　　鐵路有關(guān)人士表示，這一價格無論對航空和公路都有競爭優(yōu)勢。武漢飛上海，進(jìn)出機(jī)場加空中飛行時間，也在5小時左右，而且安檢手續(xù)復(fù)雜。而公路雖然便宜，但運行時間長，舒適度也不足。因此對動車組開行很有信心。

　　民航業(yè)一位專家稱，合武鐵路開通，對航空肯定有影響，但影響有多大還待觀察。武漢至上海航線是各大航空公司的干線，目前每天有8個航班，競爭一直很激烈，票價也處于中低水平。而且鐵路與航空各有優(yōu)勢，有不同的客戶群。他舉例，日本的東京至大阪有新干線，時速300公里，全程3小時，但兩地間的航班同樣密集。

　　湖北“握手”長三角

　　經(jīng)濟(jì)界人士則對動車組開行做出積極評估，認(rèn)為新的交通方式將會拉近湖北與長三角地區(qū)距離，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會、文化上的良性循環(huán)，是件好事。

　　已經(jīng)開行的合肥至南京動車組是個例證。在開行的頭十天，合肥站通過動車組發(fā)送至南京、上海的旅客已達(dá)6萬多人次，平均每天超過5000人次。其中合肥至上海3對動車組每天上座率達(dá)100%，有的甚至達(dá)110%。

　　鐵路方面介紹，目前武漢至上海的鐵路客流每天在5000余人次，動車組開行，將進(jìn)一步拉動武漢與上海、南京、合肥等地商業(yè)往來，居民旅游，以及文化交往。“人來了，就有商機(jī)。”

　　而作為國家、省正重點打造的武漢城市圈，正成為中部崛起的重要支點。此次打通東部交通干線，更能完善中部武漢作為中心城市的集聚功能和龍頭地位。

　　無獨有偶。國家發(fā)改委近期公布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確定要發(fā)展多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等九大重點工程。物流專家表示，物流業(yè)正成為武漢的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，此次合武動車組開行，也為本地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。（記者習(xí)少穎 通訊員劉奎書）