隨著我國汽車工業快速發展，汽車物流已經成為現代物流業的一個重要部分。據中國物流年鑒提供的數據表明：全國轎車的年運輸量近300萬輛，其中公路運輸量達200多萬輛，占總運量的85%以上。 
　　由于汽車物流的運量大、效益好，全國各地的汽車物流企業應運而生，紛紛投入大型載運車輛（轎運車），對出廠新車進行零公里、門到門的運送。然而，在國家交通部、公安部、發改委、質檢總局等部門聯合治理道路車輛超限超載過程中，轎運車遭遇到標準缺失的障礙，導致轎運車的上路罰款不斷增加。 
　　前不久，專門從事轎車運輸的司機曾兵，將當月2200元的罰單交給某汽車物流公司，該公司只能按罰款金額的80%進行報銷。曾兵駕駛轎運車常年往返于廣東、湖北和四川。每次運送一批轎車需過10多個公路檢查站。因為車輛超限超載，每趟都有1000元、3000元至5000元的罰款。 
　　談及這個問題，曾兵無可奈何地說：他們公司300名轎運車司機，年均罰款達到3萬多元。但是，公司卻一直無法解決轎運車的超限超載問題。對此，中國交通運輸協會汽車物流專業委員會副主任劉會民作出保守估計，目前全國的轎運車年罰款總額已超過6000萬元，其根本原因是我國未制定出轎運車的標準。 
　　據考試大了解，現在轎運車執行的是2004年制定的箱式半掛車國家標準，即GB1589—2004標準。此項標準規定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、車輛軸荷、車輛質量的限值。因此，治理道路車輛超限超載就是按照這項國家標準，依此建立健康、規范、公平、有序的道路運輸市場，維持良好的交通秩序和道路安全。 
　　但是，作為特殊運輸工具的轎運車卻難以執行這項國家標準，因為這項國家標準對半掛車的車長限制為16.5米。事實上，一輛轎運車分為牽引和掛車前后部分，掛車車身又分為上下兩層，總長度超過了18.5米。即使如此，車長超標的轎運車一次也只能裝載6輛轎車。 
　　在實際的貫徹執行中發現各地方執法力度不一樣，執法人員素質參差不齊。在治理道路車輛超限超載過程中確實暴露出了一些問題，給治理超限超載工作帶來了難度。 
　　武漢一家汽車物流公司的老總告訴記者，近兩年的油價上漲，加上運費過低，一輛轎運車每次運送6輛車造成入不敷出。于是，汽車物流企業普遍對轎運車加長了車身，每次可以運送8至10輛轎車。雖然一輛裝載10輛轎車的轎運車總重量低于15噸，達到了國家標準，但因為車身超長仍要付出超重的罰款。 
　　“無規矩不成方圓，無標準代價沉重。”中國交通運輸協會汽車物流專業委員會副主任劉會民認為，當前我國現代物流業進入一個快速發展時期，轎車運輸業市場廣闊。但由于汽車物流業的標準制訂工作滯后，已經制約和影響著這一新興行業的健康發展。他希望國家相關部門以需求為本，加緊研究制訂切實可行的物流標準化體系，促進我國汽車物流業的健康發展。