本報訊（記者李霞）國家發改委決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。
    上調油價的消息一出，輿論貶多褒少，反對聲最大的是出租車司機和物流企業。“物流行業在運輸成本里面，燃油成本大約占運輸成本的40%，在這種情況下，實際上物流企業整個運輸成本會上漲1.2%~1.6%，”某物流公司負責人李經理對記者表示，公司現有50多輛貨車，0號柴油上調0.09元/升，每月油費開支將增加4萬多元。
    另外，此次成品油調價超過了國際油價的平均水平，使業內困惑不已。目前美國紐約汽油價格每升約合人民幣4.18元，比國內油價便宜近1元。中國能源網首席信息官韓曉平對此表示：“美國燃油稅所占油價比例在30%左右，而我國在40%左右，所以如果即使考慮稅收差異的話，我國的油價定的的確偏高了”。
    面對這次成品油調價的種種質疑和不解，國家發改委副主任彭森解釋稱，3月25日進行的成品油價格調整是根據新的成品油定價機制進行的。如果國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4％，就考慮對國內成品油價格進行調整，以使成品油價格能夠更真實、更靈敏地反映市場供求關系，促進資源合理利用與公平競爭。此舉有助于理順國內成品油價格，并逐步跟國際油價接軌。
    他表示，新的成品油定價機制形成后，價格其實是有降有漲的。“在這個過程中，政府機關要逐步完善有關機制和管理辦法，市場主體也要逐步適應價格上下波動的經常性情況。”
    對于一些群眾把當前國內成品油價格與美國市場價格進行對比，認為國內油價高了的看法，彭森認為，中國的成品油價格低于除主要產油國之外的多數國家油價。與美國油價的比較，應看到二者的口徑是不同的。國內成品油價格包含消費稅，去掉消費稅后價格水平是差不多的。