公路收費是廣東企業物流成本高居不下的原因，廣東所有收費公路包括高速公路應取消收費……昨天在廣東經濟體制改革研究會召開的“貫徹落實《珠三角規劃綱要》專家座談會”上，社科專家們一致建議。 
　　省內所有公路收費應取消
　　廣東省經濟體制改革研究會名譽會長、中國光大集團有限公司董事易振球表示，珠三角一體化契機下，“廣東應取消全省境內的公路收費，包括所有高速公路。全世界收費公路中國占總數的80％，這都可以載入吉尼斯世界紀錄了！現在不要說廣東境內，在廣州市內開車都有好多公路收費。”
　　他認為，公路層層關卡收費是廣東企業物流成本高居不下的原因，“我們的物流成本是日本的一倍！早期以路養路、以橋養橋的收費政策在當時的時代背景下是進步，現在卻是經濟發展的障礙，甚至成為投資方發財的工具，現在的路橋動輒收費二三十年，修建成本早已幾倍乃至十幾倍的回收，一旦說要取消收費卻阻力重重。”
　　應提高老百姓工資收入
　　對于發放消費券的討論，易振球持否定態度。“為什么內需提不起來？因為老百姓沒錢，我們的一次分配中勞動報酬收入太少，只占GDP的41%左右，而且還呈現下降趨勢，而西方國家一般在50%~60%之間，美國是70%。老百姓要買房要供孩子讀書，哪里有錢消費？”
　　他認為政府應該從競爭性領域、實體經濟中擺脫出來，“提高工資收入，把政府的錢用到社會保障、醫療保障上來。我們的社會保障只占GDP的12％，而西方國家為30％左右。”
　　《綱要》改革分量不足
　　暨南大學經濟學教授李金亮認為，《珠三角規劃綱要》中，體制改革分量不足，“改革的內容不到1/10，而且沒有新意。談農村部分回避了地權問題；財政預算部分，政府花錢的公開化、透明話語焉不詳閃爍其辭；企業改革部分，回避了競爭行業，國進民退的問題；市場環境部分，回避了最嚴重的行政壟斷、寡頭壟斷問題。綱要不能帶來經濟增長方式的根本轉變，老百姓不能公平公正的分享發展成果，不能緩解業已尖銳的官民對立矛盾，政府的首要職責不是發展經濟發展軍力，而是維護社會公平、正義，不讓弱勢群體慘遭淘汰。”