從2008年第四季度開始，由于經(jīng)濟(jì)放緩而出現(xiàn)的運(yùn)力過剩幾乎迫使所有運(yùn)輸物流的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)了降價(jià)風(fēng)潮。在全球海運(yùn)市場(chǎng)上，僅以2009年1月為例，根據(jù)法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的數(shù)據(jù)，超過210艘集裝箱貨船停靠在港灣內(nèi)，55萬TEU的運(yùn)力被閑置。其他運(yùn)力過剩的案例在航空、陸運(yùn)市場(chǎng)也是屢見不鮮。其直接后果便是中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2008年10月至11月的一個(gè)月內(nèi)下降了7%(上海航運(yùn)交易所)、中國公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)重貨平均價(jià)格在相同期間內(nèi)下降10%(中國物流與采購聯(lián)合會(huì))。市場(chǎng)價(jià)格不斷下降對(duì)企業(yè)生存的威脅更值得重視。舉例來說，一個(gè)典型的公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤空間在3%~5%，若不采取一些有效的成本控制方案，根本無法承受去年一個(gè)月的價(jià)格下降。
根據(jù)最近發(fā)布的成品油價(jià)稅費(fèi)改革政策，國內(nèi)零售燃油的價(jià)格將進(jìn)一步與國際市場(chǎng)接軌。雖然目前的原油價(jià)格在相對(duì)低位徘徊，但經(jīng)濟(jì)放緩期間的原油產(chǎn)量消減將會(huì)加劇未來油價(jià)的不確定性和波動(dòng)性。由于在運(yùn)力過剩時(shí)期難以將油價(jià)上升壓力轉(zhuǎn)嫁至客戶，根據(jù)科爾尼的分析，當(dāng)原油價(jià)格增長20%時(shí)，一家不采取任何規(guī)避措施的典型公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤會(huì)從3%下降到0%。未來運(yùn)輸物流行業(yè)的利潤對(duì)油價(jià)的波動(dòng)將會(huì)愈發(fā)敏感，所以如何管理供應(yīng)波動(dòng)是運(yùn)輸物流企業(yè)急需掌握的能力。
面對(duì)目前衰退的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，運(yùn)營難度不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)格局迅速改變，運(yùn)輸物流企業(yè)需要重新審視其成本結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)因素。如果不及時(shí)采取果敢、全面的行動(dòng)，企業(yè)在現(xiàn)階段的生存和長期的競(jìng)爭(zhēng)力都將會(huì)受到嚴(yán)重威脅。