鐵道部24日舉行新聞發(fā)布會，宣布自2009年4月1日零時起，全國鐵路將實施新列車運行圖。這是繼2007年4月18日第6次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調(diào)整。 　　投資要點：
　　全路客運能力增加10.6%。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。此次調(diào)整后，客車總數(shù)達到1551對，其中動車組達到345對，客運能力約增加10.6%。
　　全路貨運能力基本保持不變。此次運行圖調(diào)整在大幅增加客運列車對數(shù)的前提下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優(yōu)化，保持了貨車總對數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口共有77個，其中70%以上列車總數(shù)保持不變，有6個分界口增加，對于一些減少數(shù)量的分界口提高牽引總數(shù)，如在京廣、京滬線開行6000噸的貨車，總的貨運能力不變。
　　合武與石太客運專線的建成是此次調(diào)圖的內(nèi)在動因。經(jīng)過三年多的建設(shè)，合武（合肥-武漢/351公里）、石太（石家莊-太原/190公里）兩條時速250公里的客運專線即將開通運營，此次調(diào)整列車運行圖是要合理安排這兩條客運專線的動車組開行方案，并調(diào)整即有客車開行結(jié)構(gòu)。合武客運專線與合寧（合肥-南京）專線構(gòu)成了長三角與中南地區(qū)的最短路徑，初步開行8對動車組，將漢口到南京的運行時間從過去的11小時壓縮到目前的3小時。石太客運專線構(gòu)成連接西部與華北的快捷運輸通道，將開通27對動車組，將太原到北京的運行時間從以往的8.5小時壓縮到目前的3小時。這兩條中長距離客運線路的開行大幅度壓縮了華東與中南、西部與華北的時空距離，也標志著我國鐵路運輸正式步入高鐵時代。
　　隨著更多客運專線的建成，預計年底還有一次大范圍的調(diào)圖。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，2009年還有武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-溫州、溫州-福州、福州-廈門五條客運專線陸續(xù)建成，這五條客運專線總長2334公里，遠遠超過合武與石太541公里的總長。我們分析，隨著年底這五條線路的投入運營，鐵道部將再次對列車運行圖進行大范圍調(diào)整。
　　建議重點關(guān)注主營客運業(yè)務(wù)的廣深鐵路。我們分析鐵路客、貨大規(guī)模分線運輸需等到客運專線形成網(wǎng)絡(luò)后，即2012年前后。在此之前，鐵路運力瓶頸無法得到根本緩解，運力將優(yōu)先滿足客運，此次調(diào)整已經(jīng)充分體現(xiàn)了這一指導原則。在這種背景下，未來幾年隨著全國主要客運專線的陸續(xù)建成，預計珠三角和全國主要城市之間將會開行更多的長途列車，這對公司形成長期利好。雖然目前武廣客運專線與廣深鐵路的競爭關(guān)系還未有明確說法，我們分析鐵道部不會損害廣深鐵路的利益，短期內(nèi)托管或租賃經(jīng)營可能是最終的解決方案。