原則為城市中心區為地下式即地鐵 外圍采用地面 高架形式即輕軌 
　　今年，太原市將啟動一批重大建設項目，興起新一輪城市基礎設施建設熱潮，而軌道交通工程被首次列入。軌道交通具有哪些優勢？我市軌道交通將如何發展？帶著這些問題，記者走訪了相關部門。 
　　建設迫在眉睫 
　　軌道交通有兩種：運量大、客流量大的一般走地下，叫地鐵，也叫重軌； 
　　另一種載人較少、主要走地面的叫輕軌。近年來，隨著我市城市化進程的加快，城市規模不斷擴大，城市人口日益增多，交通壓力越來越大，適時發展軌道交通，不斷優化交通體系已迫在眉睫。 
　　目前，我市常住人口、地區生產總值、地方財政收入、主要路段客流規模均已達到申報發展軌道交通的基本條件。全國已有40余個城市在建或籌建軌道交通設施，其中有15個城市已經獲批，與我市經濟水平相當的西安、鄭州、石家莊、長沙、南寧等市已完成軌道交通規劃研究，開始籌建。 
　　今年我市也將成立軌道交通籌備機構，開始著手建設軌道交通。 
　　拉動經濟發展 
　　軌道交通不僅優化城市交通體系，也可以有效拉動經濟高速發展。首先，快速便捷的軌道交通將為市民和旅客出行提供有效的交通保障，有助于改善投資綜合環境，提高城市吸引力。其次，建設軌道交通利于拓展城市規模，在增加就業崗位的同時，也疏散了中心區的高密度人口，緩和中心區的交通擁堵和停車難，還可帶動軌道沿線土地開發。第三，目前私家車發展勢頭強勁，道路交通擁擠和停車問題日益突出。尤其在中心區，已不可能靠增加道路容量來解決問題，這就需發展軌道交通。第四，城市總體規劃已確定了南部為城市發展主方向，汾東新區的集約化布局也需要軌道交通的引導。 
　　服務三個層次 
　　軌道交通是太原必然要選擇的交通方式，軌道網絡的形成也是一個連續階段性的投資、建設過程，未來太原軌道交通根據空間服務范圍，將主要分為三個層次。 
　　層次一(主城區)：以汾東新區規劃為基礎，在中心城區沿著城市客運走廊布設軌道線并適當延伸，主要構建連接中心城區和汾河新區的南北軸向軌道線，并與市內軌道線及重大客運交通樞紐連接，加速汾河帶狀的發展，另外將考慮舊城中心區連接汾河東西片區之間線路。 
　　層次二(太榆都市區)：以太榆都市區規劃為基礎，在第一層次的基礎上，向清徐和榆次兩個方向延伸，尤其是河東通往榆次的軌道線，將榆次完全納入城市發展體系以完善城市軌道體系。 
　　層次三(1小時都市圈)：以1小時大都市圈規劃為依據，構建以太原為中心放射性的軌道網絡布局，加強與周邊城市的交通聯系，以促進城鄉一體化，形成大太原1小時交通圈的空間布局。 
　　劃出四條線路 
　　在我市新出臺的《綜合交通規劃方案》中，已為軌道交通的發展制定了總體目標。規劃通過比選三套方案，構建了優化方案。太原軌道交通將由4條放射線構成，4條線路的總長度為132.2 公里，遠期還將向榆次、清徐方向延伸。 
　　一號線，陽曲鎮政府到汾東新區，全長37.7 公里，途經陽曲鎮政府、新城客運站、動物園、解放北路、解放南路、長治路、小店客運站、汾東新區南邊界。這是南北方向的主要客運走廊，可以集散核心區的密集客流。它貫穿主城區，支持城市“北調南擴”，引導核心區人口南遷，最后服務小店客運站和新城南站。 
　　二號線，上蘭組團到北營站，全長33.1公里，途經上蘭組團、尖草坪區政府、和平北路、動物園、柳巷、迎澤大街、太原火車站、新建鐵路南站。這條線覆蓋柳巷核心商業區，將是東西向跨河客運交通的輔助通道，重點服務于太原火車站、北營站等，實現上蘭組團與核心區的直接聯系。 
　　三號線，臥虎山到晉祠，全長36.1 公里，途經臥虎山、東客站、太原火車站、迎澤大街、長風商務區、新晉祠路、晉祠。這條線是東西向主要的跨河客運走廊，重點服務于長風商務區、晉祠風景區和三個對外大型交通樞紐，這條線擴大了軌道交通的服務范圍，使河西南北向和東西跨河客流交通趨于均衡。 
　　四號線，西山礦務局到武宿機場，全長25.3 公里，途經西山公園，南內環西街、新建南路、學府街、建設南路、太原新建鐵路南站、武宿機場。這條線將實現西山地區與核心區、長風商務區的連接，是東西向的跨河客運通道，服務于新建鐵路南站和武宿機場，今后還將向榆次方向延伸。這些軌道鋪設方式根據實際情況分為三大類，原則為城市中心區為地下式即地鐵，外圍采用地面、高架形式即輕軌。