□本報記者林振強 實習記者馮楓
    “現在物流企業面臨的是成本上升、業務量下降的雙重擠壓。”德利得物流有限公司運營總監惲綿這樣描述物流企業的窘境。雖然時令上的春天已經到來，但全球經濟似乎仍停留在寒冬。不過，日前國家出臺的 “物流業調整和振興規劃”，卻為物流行業吹來了暖流。物流企業還面臨哪些問題，如何抓住機遇，渡過難關？本報記者近日采訪了德利得物流有限公司運營總監惲綿。
缺衣少糧艱苦行軍
    “物流企業的收入下降了，這是最直接的影響。”惲綿說。過去一年，全國社會物流總額達到89.9萬億元，雖保持了較快增長，但物流需求增長明顯趨緩。對于為外貿、制造業等提供服務的物流業來說，上游的企業不景氣，自己也很難 “填飽肚子”。
    物流企業收入下降，另一方面也與客戶為了轉移成本，極力壓低物流價格有關。惲綿說，以前的物流企業是 “小批量多批次，不惜犧牲物流成本，也要把服務做好”。而現在情況不一樣了，變成 “大批量少批次，只要能把價格降下來，甚至服務質量也能降低”。
    “活命最重要”已成為現今許多企業經營者的信條，但要生存下去，卻并不容易。 “我們也面臨著成本上升的壓力，燃油成本6年之內上漲了28%；人力成本近兩年以每年超過20%的速度在增長。”在惲綿看來，物流企業本來的利潤就很薄，再擠壓成本就沒有利潤了。沒有利潤怎么辦？能撐就撐，不能撐就倒掉。
    在大環境下，物流企業大多面臨著類似的窘境，而對于民營企業來說，還有更大的問題需要面對。 “外資企業不差錢，而國有企業也能解決資金的問題，對于民營物流企業來說，則往往融資無門。”惲綿說。按照目前銀行抵押貸款的模式，缺少固定資產、證券或是連帶企業做擔保的大部分民營物流企業，要想通過貸款尋得御寒的 “棉衣”卻并不容易。
轉變思路 突破重圍
    面對著惡劣經濟環境下物流收入的減少，面對著直接外包成本、公司管理成本等經營成本的上升，面對著資金鏈風險、人力資源風險、決策風險等運營風險的加大，物流企業如何才能突出重圍呢？對此，惲綿認為，物流企業應趁機 “觀念轉變、經營調整、管理創新”，走出經營新思路。
    “這個年代發展經濟的核心問題一定要放在流通上，如何降低成本，如何制造適合市場需要的產品然后以最佳的方式賣出去，這是最關鍵的。現在我們應把關注的重點從過去的制造業流通部門更多向流通業轉移。”惲綿說。以往的物流企業往往只關注客戶，現在則要關注全局，并調整自己的市場發展目標。同時，在這個業務量驟減的時期，如何留住和吸引客戶，對于物流企業來說也很重要。這就要求物流企業為客戶提供更有價值的服務。 “在直接物流成本降無可降的時候，提高供應鏈效率將是物流企業與客戶必然最終走到一起的出路。”惲綿建議， “物流企業與客戶應建立相互融合、共同發展的新型戰略合作關系。”
    此外， “寒冬中應該快跑”的傳統觀念也應該被打破了， “擁抱”才能抵御嚴寒。 “我們的企業如果肚子沒有飽，是跑不了多久的，而擁抱可以保持熱量。”惲綿認為， “這個時候中國的物流企業需要把運營、資源、市場、金融各種優勢結合起來，通過整合從而更好為客戶服務，但這種整合并不是在各個企業之間，而是業務的整合，物流供應鏈服務的整合。與其大家摩擦不如一起做好，這樣就可形成合力共同抵御寒冬，形成信譽、規模、資金、話語權的各種優勢。”
    談到經營調整時，惲綿提到其中一點要 “順時而動，結構唯重”。他發現許多企業的問題其實都是企業的結構問題，而有的企業結構臃腫的問題需要解決。如果一家公司的分公司或是各部門，在困難的時候不抱團、不配合，只是相互指責，甚至引發矛盾，還不如干脆精簡一些機構，這樣才能使企業的組織體系得以順暢，企業的發展空間得以拓展。
    “建立和諧的全員經營的人力資源管理體系”是惲綿提出 “管理創新”中的一項重點內容。 “我們越來越覺得公司的發展要依賴于員工，物流的發展核心都是員工在做，所以核心是信保于民，加強員工建設。”惲綿認為。強化員工的 “全民經營”意識將會使每一個人都要想盡一切辦法經營自己的崗位、經營自己的職責，從而形成良好的內部關系。
    應對危機除了需要企業轉變思路外，惲綿還認為，國家在制定相關政策時也可以嘗試著突破原有的想法。比如，國家投巨資進行基礎設施建設，但能不能在投資之外減少物流企業所承擔的過路過橋費，甚至是取消高速收費呢？這樣的做法，對于燃油、稅費等剛性成本已占總成本60%的物流企業來說，推動作用似乎更直接一些。