“一個企業去年經香港或深圳鹽田港大概通關120個貨柜,物流費用達100萬元,今年轉移到物流園區,通關費用控制在50萬元左右。”昨日,記者走訪了開通3個月的廣州保稅物流園區,據悉,該物流園區近期通關量激增,總貨運量從2月28日的1860.95噸激增至3月10日的3013噸,據黃埔海關副關長徐蔚葳介紹,大部分企業經該園區后物流時間和成本均節約了50%。

　　運行3個月進出口貨值1.1億美元

　　記者了解到,從2004年開始,廣州開發區多家大型生產性企業如諾華制藥、光寶科技要求建立保稅物流園區體系,改善通關運作環境,而作為全市投資額最大的外資高科技項目———樂金顯示器項目,更將廣州保稅物流園區的建成作為擴大生產規模的必要條件。廣州保稅物流園區是繼國家批準設立并封關運作的第九個保稅物流園區,也是廣州市第一家保稅物流園區,目前已運行近3個月。截至今年3月8日,園區共注冊企業20家,辦理進出口貨物300多票報關單,總貨值1.1億美元,總貨運量3013噸。保稅物流園區的發展為珠三角地區產業升級提供了可靠的物流支持,全面提升了廣東經濟發展配套環境的綜合競爭力。

　　受國際金融危機影響,國家外貿連續下降,據海關總署統計,今年前2個月我國外貿進出口總值2667.7億美元,比去年同期下降27.2%。其中出口1553.3億美元,進口1114.4億美元,分別下降21.1%和34.2%。“但就開發區而言,情況卻有不同,數據顯示近期開發區進出口數據基本與去年持平。”徐蔚葳如是介紹。

　　審價業務1.5小時完成

　　據徐蔚葳介紹,黃埔海關通過建立“區域化、智能化、信息化”的通關監管模式,最大限度地簡化通關手續,廣州保稅物流園區實現了區域管理封閉化、園區管理信息化、貨物流動便捷化和港區運作一體化。記者從園區內企業了解到,海關的措施廣受歡迎。自黃埔海關開設物流園區審價、審單專窗后,園區業務隨到隨辦,在單證正常、齊全情況下,審價1.5小時完成,審單5分鐘完成,大大提高了通關效率,降低企業成本。

　　記者昨日在物流園區卡口看到,大型貨車通關時,電子閘門系統自動關閉,同時車輛單證識別系統、H2000聯網的電子地磅系統運行,提取車輛信息后,電子閘門系統開啟。操作人員稱,該系統正常運作時,平均用時5秒,而以前人工檢測,則需10分鐘左右的時間。另外,在行政車輛與人員通道,安裝的設備不同于載貨車輛通道,包括電子閘門放行系統、讀卡器、視屏監控系統。據介紹,各卡口均可在黃埔海關開發區辦事處(保稅區海關)的監控室內達到24小時的實時監控。各卡口安裝的識別系統實現聯動與信息共享,達到統一監管和放行。

　　每貨柜物流費可省2000元

　　廣州保稅物流園區“入區即退稅”的政策優勢也吸引了大批企業開展“園區一日游”替代“境外一日游”的業務。以東莞旭麗電子有限公司為例,在未開通“物流園區一日游”業務之前,企業出貨到香港再復進口轉到國內其他企業需兩天,每貨柜物流綜合支出費用約人民幣4000元以上。采取“園區一日游”業務后,僅需半天至一天即可辦理相關手續,每貨柜物流綜合費用約節省人民幣2000元,物流時間和成本均可節約50%。據悉,之前廣州開發區有很多從事出口貿易的企業,其中一些來料加工、進料加工型的工廠生產的貨物不能在境內直接銷售,必須出境后再進口。一直以來,到香港繞一天再進口———也就是業內所謂“香港一日游”所造成的時間、包裝和運輸成本消耗,很大程度制約了生產企業的發展。

　　■企業談

　　“從這走對進口和出口企業都是雙贏”

　　廣東中外運供應鏈管理有限公司副總經理伍舟昨日向記者表示,他們在幫客戶做物流時,會選擇最適合的物流園區進行“出口轉內銷”,而對距離和時間的要求是他們的主要判斷依據,他介紹:“‘一日游’主要成本是車費和報關費用,去年我們的一個企業客戶一年大概120個貨柜,經香港和深圳一年物流費用100萬元,今年如果轉移到物流園區,可以控制在50萬元左右。”據悉,以前貨物進口保稅區,需要經黃埔新港和保稅區兩重報關,兩次查驗,手續重復,浪費時間。現在,廣州保稅物流園區與黃埔新港實施區港聯動:從黃埔新港進入保稅物流園區的貨物只需進行一次報關,一次查驗,可直接運至保稅區報關、查驗。

　　而廣東海信多媒體有限公司副總經理王欽向記者介紹,他們公司2007年在順德成立,原來生產的主要是平板電視,主要進口模組,以前通過深圳鹽田港,到岑村轉關,一般是3—5天,自從轉到物流園區,目前是一天,費用節約一半,“我們主要是進口42英寸的奇美液晶屏,目前是1/5走廣州物流園區,現在計劃全部通過物流園區。從這走對自己和出口企業都是雙贏的。”。