物流業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展——2008年我國物流業(yè)運行情況與2009年走勢統(tǒng)計分析
2009-3-18 12:37:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 中國物流信息中心
2008年，在復雜多變的國際、國內經(jīng)濟環(huán)境下，我國物流業(yè)仍然保持了平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢，但已出現(xiàn)需求放緩、增速回落、價格低迷、效率下滑等調整態(tài)勢，物流業(yè)穩(wěn)定運行的壓力和矛盾加大。作為融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展和物流服務水平的提升，有利于提高國民經(jīng)濟效益，促進相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。2009年物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，這是我國物流業(yè)加快發(fā)展的重大機遇。預計全年物流業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。與此同時，物流業(yè)調整步伐將進一步加快，物流業(yè)競爭將更加激烈。
一、2008年我國物流業(yè)運行基本情況
（一）物流業(yè)經(jīng)受嚴峻考驗，實現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展
2008年，雖然經(jīng)歷了雪災、地震、金融危機三重考驗，我國物流業(yè)應對挑戰(zhàn)，開拓進取，克服困難，仍然保持了平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢。
從物流需求來看，2008年我國社會物流總額為89.9萬億元，同比增長19.5%。GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為3,即我國每單位GDP產(chǎn)出需要3個單位的物流總額來支持。
從物流費用水平來看，2008年我國社會物流總費用為5.5萬億元，同比增長16.2%，社會物流總費用與GDP的比率為18.1%。從物流業(yè)貢獻率來看，2008年我國物流業(yè)增加值為2萬億元，同比增長15.4%，物流業(yè)增加值占GDP的6.6%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的16.5%。作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從物流設施能力來看，2008年物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資1.8萬億元，同比增長22.6%，其中，交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資1.3萬億元，同比增長19.6%，占物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資的75%。
從物流企業(yè)規(guī)模來看，2008年重點物流企業(yè)統(tǒng)計調查匯總數(shù)據(jù)顯示，我國前50名物流企業(yè)主營業(yè)務收入為4178億元，同比增長35%，排名第50名物流企業(yè)的主營業(yè)務收入為7.4億元,同比提高19%。
（二）物流需求放緩，發(fā)展速度回落明顯
盡管2008年我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面沒有改變，但在經(jīng)濟增長放緩、外需減少等因素的影響下，出現(xiàn)了物流需求放緩、物流效率下滑、發(fā)展差距加大、服務價格回落的調整態(tài)勢。 （下轉A2版）
（上接A1版）
1.物流業(yè)發(fā)展增速明顯回落。
2008年，我國社會物流總費用、物流業(yè)增加值、社會物流總額增速均出現(xiàn)不同程度的回落，同比增幅分別比上年回落4.4個、4.5個和6.7個百分點。
從社會物流總額的構成看，工業(yè)品物流總額79.9萬億元，同比增長20.8%，增幅比2007年回落7.1個百分點。進口貨物物流總額7.9萬億元，同比增長8.2%，增幅比2007年回落6.6個百分點。工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額占社會物流總額的比重分別為88.8%和8.7%(見表1)。
表12008年社會物流總額構成及增長變動情況 單位：%
從社會物流總費用的構成看，運輸費用為28669億元，同比增長13.2%，增幅比2007年回落6.4個百分點。占社會物流總費用的比重為52.6%，比2007年下降1.8個百分點。運輸費用增幅回落以及占社會物流總費用比重的下降，反映出物流需求有所減少。
保管費用為18928億元，同比增長21.8%，增幅比2007年回落0.7個百分點，占社會物流總費用的比重為34.7%，比2007年提高1.8個百分點。
管理費用為6945億元，同比增長14.3%，增幅比2007年回落5.6個百分點，占社會物流總費用的比重為12.7%（見圖1）。
預計2009年社會物流總額將增長15%左右，我國物流業(yè)仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢。
圖12008年社會物流總費用構成
物流實物量增速回落，直接表現(xiàn)為物流市場需求趨緩。2008年全社會貨運總量完成245億噸，貨運周轉量10.3萬億噸公里，分別比2007年增長9.3%和3.5%，同比增幅分別回落1.4個和8.3個百分點。其中，鐵路貨運周轉量同比增長3.7%，增幅回落4.7個百分點；公路貨運周轉量同比增長14.5%，增幅回落0.9個百分點；水路貨運周轉量同比增長1.5%，增幅回落10.6個百分點；民航貨運周轉量同比增長1.9%，增幅回落21.6個百分點。規(guī)模以上港口貨物吞吐量58.7億噸，同比增長11.5%，增幅回落1.9個百分點。其中，外貿貨物吞吐量19.2億噸，同比增長7%，增幅回落5.6個百分點。港口集裝箱吞吐量1.28億標準箱，同比增長12.2%，增幅回落9.3個百分點。
2.物流市場價格低迷，波動明顯。
除2008年上半年國家上調鐵路貨運價格、航空燃油附加費等價格之外，國內物流市場價格多數(shù)低迷，波動明顯。其中，鐵路運輸由于品種結構影響，綜合運價平均上漲4.5%左右，公路運價綜合指數(shù)平均上漲1%左右，中國沿海水運價格平均上漲3.5%左右。進入第三季度以后，物流市場價格普遍呈回落走勢。從公路運價看，2008年前3個季度總體呈現(xiàn)逐步上揚態(tài)勢，截至10月達到2008年最高點，公路貨運市場綜合價格指數(shù)達到75.7，12月下降至71.2，比年初略有上升，但比本年最高價格水平下降了4.5個百分點。國際干散貨航運指數(shù)波動劇烈，上半年一路飄紅，5月20日沖高11793點，在經(jīng)歷了6、7月的動蕩后，8月下旬開始先后跌破3000點和2000點，10月28日跌穿千點大關，12月5日報收663點，較上半年的最高點跌幅達94%，是十幾年來的最低點。
3.物流總體效益增勢趨緩。
由于物流需求減緩和經(jīng)營成本上升，物流業(yè)對國民經(jīng)濟增長貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。從物流業(yè)增加值情況看，2008年，物流業(yè)增加值占GDP和服務業(yè)的比重，比2007年均回落了0.1個百分點。反映出現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟增長的直接貢獻有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業(yè)分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉移給下游客戶，不得不擠占行業(yè)自身利益，導致物流總體效益增勢趨緩。
4.物流企業(yè)面臨困難明顯增加，經(jīng)營風險加大。
受原材料、燃料、動力和勞動力價格持續(xù)上漲影響，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。與此同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的震蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。據(jù)部分重點物流企業(yè)調查統(tǒng)計，2008年前3個季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增幅高出業(yè)務收入2.3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴重虧損。一些實力較強的物流企業(yè)通過擴大經(jīng)營規(guī)模、開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新 “洗牌”。受經(jīng)濟環(huán)境影響，物流企業(yè)普遍遇到了客戶壓低物流服務價格，市場萎縮、業(yè)務減少、成本升高、利潤下降和資金短缺問題，回款不暢和拖欠賬款現(xiàn)象屢有發(fā)生，物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難明顯增加，經(jīng)營風險加大。
5.外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內物流企業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)。
近幾年我國物流業(yè)快速發(fā)展的過程，也是跨國公司快速進入我國物流市場的過程。目前，國外比較著名的物流商，基本都已進入到國內物流市場。外資物流企業(yè)的進入，一方面，帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平；另一方面，外資物流企業(yè)進入我國市場后，憑借自身的資金和技術優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡布局，搶占核心城市和高端市場，而本土企業(yè)多處在利潤較低的產(chǎn)業(yè)鏈下游，或物流相對不夠發(fā)達的地區(qū)，對我國物流行業(yè)特別是國內物流企業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)之間的競爭日益加劇。目前，外資在國際快遞、航運物流以及進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務中，已經(jīng)占據(jù)了短期內難以打破的壟斷地位。日前，個別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，采取逆市大幅降價，低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內快遞企業(yè)經(jīng)營面臨更加困難的局面。
二、2009年我國物流業(yè)發(fā)展形勢展望
2009年，全球金融危機向實體經(jīng)濟蔓延情勢的深化與國內經(jīng)濟自身調整需求的疊加，使得中國經(jīng)濟仍然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，物流業(yè)面臨的困難前所未有，物流業(yè)發(fā)展的形勢更加復雜嚴峻。就經(jīng)營環(huán)境看，2009年有可能是我國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。
結合我國經(jīng)濟運行和物流發(fā)展的實際，我國物流業(yè)將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大，經(jīng)營風險大，企業(yè)利潤低，將成為總的基調。
與此同時，我們還要看到，2009年是新中國成立60周年，是推進“十一五”規(guī)劃順利實施的關鍵一年，我國仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，物流業(yè)仍處在大建設大發(fā)展時期。經(jīng)過改革開放30年發(fā)展，我國物流業(yè)在思想觀念、人才儲備、基礎設施，管理方法和技術手段等方面已有一定的基礎，抵御風險的能力和發(fā)展的活力大大增強。因此，我們既要冷靜觀察國際國內經(jīng)濟形勢的復雜性和嚴峻性，增強憂患意識和物流業(yè)科學發(fā)展的緊迫感，做到科學應對，又要切實看到物流業(yè)發(fā)展的有利條件和積極因素，增強戰(zhàn)勝困難的決心和信心，變壓力為動力，化挑戰(zhàn)為機遇。立足于保持我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，加快升級轉型和結構調整，提高服務能力和水平，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做好物流基礎保障。
中央經(jīng)濟工作會議明確2009年經(jīng)濟工作的首要任務是保持經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。國務院已確定實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，相繼出臺了擴大內需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的十項措施，擴大消費穩(wěn)定外貿增長的七大措施和搞活流通擴大消費的七大措施。2009年2月底，國務院通過了物流業(yè)等十大產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供了大好契機和巨大空間。而作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，其振興不僅會推動物流業(yè)自身的提升，也會大大推進其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2008年12月份以來，采購經(jīng)理人指數(shù)、發(fā)電量、鋼價等宏觀經(jīng)濟先行指標出現(xiàn)回暖跡象。據(jù)此，有專家認為宏觀調控措施的短期刺激效應可能已經(jīng)顯現(xiàn)。2009年第一二季度GDP增速可能繼續(xù)小幅回落，但幅度有限。從國內外環(huán)境變化看，全年經(jīng)濟增長可望實現(xiàn)“保八”目標。在世界經(jīng)濟增長減速的背景下，擴大國內需求、進一步擴大投資力度已經(jīng)成為2009年我國的主要政策導向。
在2008年和2009年的新增投資中，重大交通基礎設施投資的比重較大，特別是鐵路建設投資投資力度前所未有。預計2009年社會物流總額將增長15%左右，社會物流總費用和物流業(yè)增加值將分別增長10％左右，物流業(yè)固定投資將超過30％左右，我國物流業(yè)仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢。
