□王文
    近日，記者從交通部門了解到，總投資52億元的黃日鐵路項目將于今年動工，該線路為客貨共用單線。項目規劃起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最后到達日照港區。
    青島市交通委有關負責人說：“黃日鐵路將進一步提高前灣港的集疏運能力，同時對帶動膠南董家口港區的開發建設發揮重要作用。”鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城-海安、南通-上海鐵路連接，未來形成高標準大能力的沿海通道。
    目前，港口功能由傳統的交通運輸樞紐和工業發展基地向綜合物流服務轉變，通過港口物流的發展帶動臨港工業的發展，進而加大港口輻射力度，帶動周邊經濟發展，促進貿易量增加，而這些反過來又推動港口物流發展，形成良性循環。依托港口發展臨港產業，包括臨港工業、制造業、臨港物流等，產業和港口都需要有一個支撐體系，臨港物流綜合運輸體系顯得尤為重要。
    近幾年，青島市域公路網絡建設加快，隨著同三高速、即平高速、濟青高速南線、濱海公路北段建成通車以及威烏高速青島段的開工建設，青島市實現了高速公路與國道、省道及縣鄉公路的連接，構建起市區至各郊區市1小時、至半島各城市3小時的公路交通網。市交通委有關負責人說：“不斷完善的物流網絡將為青島物流提供順暢無阻的新通道。”
    而計劃今年開工建設的黃日鐵路無疑就是這樣一條物流大通道。黃日鐵路將穿越膠南市泊里鎮北部，境內直達董家口港，連接董家口港與 “同三”高速路的南北疏港快遞大道，初步形成大交通格局。
    黃日鐵路項目作為山東省 “四縱四橫”鐵路網中的 “一縱”，為新建客貨共線鐵路單線，總投資52億元，全長130公里，計劃今年開工建設，工期30個月，目前該項目前期工作正在緊張實施中。在近日召開的黃日鐵路項目方案研究對接會上，初步確定了黃日鐵路在本市設立的五個站點，分別為營海南、黃島北、王臺、膠南、泊里，目前這五個站點初步確定，具體位置還需要進一步考察論證。
    記者了解到，黃日鐵路北起青島黃島區，南止于與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，在青島市境內線路里程約70公里。正式貫通后，通過該鐵路省內膠濟鐵路、兗(兗州)日(日照)鐵路兩大干線鐵路將實現連接，最終連接起 “三大港區兩大干線鐵路”。
    目前，青島逐步形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，董家口港區、鰲山灣港區為南北兩翼的理想港口布局。青島市交通委有關負責人說：“黃日鐵路將成為連接青島港口集群的重要物流通道。”而黃日鐵路的建設不僅為城市帶來便利的交通環境，而且進一步推動現代物流、配送等產業的發展，形成以港區為核心的現代商貿物流業，為港口城市的發展帶來了更為廣闊的空間。
    據介紹，黃日鐵路除承擔沿線城市和省際間物資和人員交流任務外，還是東部沿海港口溝通通道，也是該省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。黃日鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城-海安、南通-上海鐵路連接，形成最便捷的沿海鐵路南北大通道，這是對接長三角地區最便捷的一條鐵路通道。這樣，山東半島城市群不僅可以向北融入環渤海經濟圈，向南還可以融入長三角經濟圈。