路之起源：吳漢之風 
　　最早的陸路 
　　公元前4000多年，江蘇地區產生了原始氏族公社，人們開始定居，從事采集、漁獵、原始農業和家畜飼養，并創造了大墩子文化、劉林文化、青蓮崗文化、良渚文化、湖熟文化等。這些古文化遺址是古人類生活相對集中的地方，道路的形成與人類生息活動密切相關。 
　　江蘇古人類的活動范圍主要在淮河以北、長江以南，在這些地區經過人們反復行走形成了江蘇最早的一批原始村落道路。 
　　人居活動令道路發展成為必須。3000多年前的商朝，當周邊還是“荊蠻之地”時，如今的蘇北地區就出現了供“車”行駛的道路。 
　　公元前1122年，周太王之子太伯、仲雍二人南奔，在江南創建吳國，并在太湖北岸的沙堤上筑起江蘇地區最古老的城邑——太伯城（城址在今無錫縣梅村）。太伯城周長“三里二百步”，城內的道路是江蘇最早的城邑道路。周朝將道路由大到小劃分為路、道、涂、畛、徑5種，路最寬，通行3軌寬度為24尺，徑最窄，供人步行寬度為5尺。并要求在道路旁植樹，以作道路的標記和利于行人，還規定“男子右行，女子左行，車在中央行”。這一時期，徐淮地區成為江蘇道路交通發展最快的一個區域。公元前826年，周宣王命將領召虎“既我出車”（出動兵車），征討淮河以南，并親自出征，“率彼淮浦（沿著淮河的岸旁行走），省此徐土”，向江淮流域用兵。《詩經》“常武”和“江漢”均記載了這場戰爭，是江蘇最早見諸文字記載與外界連接的道路。 
　　最早的水郭、堤路春秋戰國時期， 各諸侯國之間的兼并戰爭使江蘇各地區之間的道路聯接起來，各種運輸工具，尤其是“ 車” 在戰爭中得到廣泛應用。公元前5 1 4年，闔閭在姑蘇（蘇州）建造了周長達“四十七里二百一十步二尺”的巨大城郭為吳國都城，城里“水陸八門，舟車并便”。城外則是北邸中原，西至楚國，南通越國的大道，可見當時陸路交通之通達。 
　　公元前473年，越滅吳，越國為了加強對吳地的控制，在蘇州南鑿“陵道”，挖土筑堤成陸行大道，筑堤完畢時，堤側形成一條人工河流，古書上又寫為“通江陵道”，反映了江蘇道路形成的特點之一——河堤道路之源遠流長。 
　　秦漢馳道 
　　公元前221年，秦始皇建立了統一的封建王朝。為了鞏固統治，秦朝制定和采取了一系列政策措施，修筑“東窮燕齊，南極吳楚”的馳道、統一車軌等。馳道以咸陽為中心，有向東和向南兩條。向東的馳道通至今河北、山東海邊，向南的馳道經過江蘇、浙江。秦始皇為了“服海內”，先后5次通過馳道進行大規模外出巡游，“親巡遠方黎民”，其中有兩次經過江蘇，所經今徐州、連云港、丹陽、宜興、蘇州、句容等地。江蘇馳道沿線很多地方都留有秦始皇東巡的遺跡：贛榆縣有“下駕溝”，丹陽東北有“隨駕山”，江陰、武進、金壇等地有“秦望山”。秦始皇于公元前210年東巡到朐縣，立石闕“朐界”，為秦東門。秦朝的馳道，至漢朝仍被沿用，并在路上建立始于周的發達的驛傳制度，十里一亭、五里一郵、三十里設一驛或一傳。 
　　江蘇較早有史料記載的渡口是秦朝的江乘渡口，位于句容縣北。秦始皇巡游到江蘇時，曾從這個渡口登舟，沿長江“并海上，北至瑯玡”。現已不存在。 
　　移民之路：衣冠南渡三國鼎盛時期，東吳控制東南半壁，建都于建鄴（南京）。雖然吳地經濟發展較之前代要快，但交通建設主要是對河道的開挖疏通和對造船技術的改進，對道路并沒有多少建樹。直至西晉末年、十六國時北方的混亂導致北方人不斷大量南遷，北方大族“衣冠南渡”，促進了江蘇農業和商業的發展，繁榮的經濟對江蘇地區的道路交通起了重要的推動作用。至南朝時，江蘇地區的道路有了一定規模。 
　　〖永嘉亂，衣冠南渡，流落南泉，作憶昔吟。〗　　 
　　 ——詹 
　　憶昔永嘉際，中原板蕩年。衣冠墜涂炭，輿輅染腥膻。國勢多危厄，宗人苦播遷。南來頻灑淚，渴驥每思泉。每當北方的游牧民族揮師南下，中原的漢政權無法抵擋之時，江南就是偏安之地。江南使中華文明避免了滅絕的命運。江南是中華文明的“避難所”、大后方。中華文明就像候鳥，當嚴冬來臨，就遷到了江南，春暖花開之時，又飛往北方。杜牧有詩“江東子弟多才俊，卷土重來未可知”，這句詩贈給中原的漢文明是貼切的。中原的漢文明在與游牧民族的拉鋸戰中，正是靠退居江南而得以休養生息，待羽翼豐滿，又卷土重來的。歷史上許多古老的文明都在游牧民族的鐵蹄下滅絕了，幸運的是，中華文明五千多年來綿綿不絕，是因為我們有江南。 
　　北方游牧民族每一次大規模南下，都是一次中原文明向江南的推進。在中原文明與北方游牧民族的沖突中，江南是回旋之地。中原文明曾經遭受過游牧民族的多次重創，引起大規模南遷的有這樣幾次：一次是西晉末年(311年)的永嘉之亂。匈奴等游牧民族攻下洛陽，擄走晉懷帝，晉室政權流亡南方，建立了東晉。北方士族豪門紛紛南遷，進入長江以南。一次大規模中原文明的南遷是發生在唐代天寶十四年(755年)“安史之亂”之時。另一次是宋代的“靖康之恥”，金兵滅亡北宋帝國并擄走宋朝徽、欽二帝，宋室被迫南遷，建都臨安(杭州)，史稱南宋。這次中原文明的大舉南遷，規模之大，超過以往各次。 
　　3次衣冠南渡，中國的農業中心從北向南轉移，文化的中心亦隨之南移，造就了江南的經濟和人文基礎。而每一次游牧民族的南向牧馬，漢文明的衣冠南渡都是對江南的一次開發、拓展和提升。正是在這一次次的錘煉中，江南長大了，成熟了，江南的形象也越來越鮮明，中原文明以南渡的方式空間移動到江南，江蘇千年富庶的路途也從南渡的腳下開始。 
　　塘堤之路：唐宋之盛 
　　隋朝時期，全國經濟重心逐步南移，江蘇地區經濟日趨繁榮。隋朝開始挖掘、疏通江淮運河，并在開挖運河的過程中，用河泥在河旁筑成河堤道路。唐建立后實行“均田制”，對江蘇的道路發展產生很大影響。采取“均田制”后，江蘇水網稠密地帶的居民在自己的家園圍湖造田，渠道圩塘伴隨著農田灌溉而出現，唐代江蘇的城市日益繁榮，揚州為長江南北的貿易中心，是漕糧和鹽鐵的重要轉運點。海邊的住民為了生存，筑堤捍海，形成了海堤道路。宋代江淮流域和徐州地區的農業又有發展，徐淮地區有“一熟可資數歲食用”之產，在唐代的基礎上，人們繼續在湖泊地大量開辟圩田。圩田的周圍筑有堤岸，每一圍方數十里，中有河渠，外有門閘，“旱則開閘引江水之利，澇則閉閘拒江水害”。隋唐時期，江蘇因造農田、興水利而產生了大批圩堤道路，主要包括：河堤道路、圩塘道路、海堤道路。 
　　大運河與河堤道路：隋唐宋時期，江蘇地區開挖疏通人工河流，最著名的當屬大運河。 
　　大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。 
　　隋煬帝時，為了南糧北運，開鑿了一條以洛陽為中心，利用天然河流和舊有渠道、溝通南北的大運河。隋朝時大運河全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方，為此先后開鑿了3段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。“蘇湖熟，天下足”，運河的開通，更使蘇州水多糧豐。 
　　隋時，開挖運河并將挖出的泥土在河旁筑成道路，起名“御道”。疏通河道的同時，將泥土堆積在道旁筑成河堤，既保護河床，又供行人及車行走，稱之為河堤道路。元朝京杭大運河修成后，江蘇境內沿大運河的堤岸道路成為一條溝通南北的重要陸路交通線。大運河的開鑿更使江蘇富甲一方，經濟的繁榮昌盛奠定了江蘇人文淵藪的基礎。 
　　圩塘道路： 
　　唐宋時期，江蘇淮河以南、江南的居民在湖泊旁開墾農田，種植水稻。在湖泊邊筑堤、塘、堰，既利灌溉，又利行走。這些因開墾農田而筑的圩、塘，稱為圩塘道路。唐宋兩朝皆支持圩塘道路的建設，南宋時朝廷為發展經濟，獎勵并幫助民間興修堤、塘。同時一些大官僚為占有更多田地，還私人出錢筑塘。 
　　海堤道路： 
　　江蘇蘇北地區，東濱黃海。運河以東的廣大土地是海灘逐步堆積形成的灘涂。自漢代起沿海一帶陸續開辟連綿相接的鹽亭和鹽場，同時也有不少農民將灘涂開墾為農田，種植各種農作物。秋冬之時，每遇海潮上漲、大風驟起，自東向西，海濤一瀉數千里。頃刻間，村莊摧毀，鹽亭倒塌，田地淹沒。隋唐時期，沿海人民在海邊筑長堰，既攔海潮，又利行走，稱之為捍海堰，也是海堤道路。現今江蘇境內204國道古時便是范仲淹主持修建的著名的捍海大堰，后人為紀念范仲淹，將其稱為“范公堤”。 
　　海堤道路成為隋、唐、宋時期江蘇道路的一大特色，并一直影響著江蘇道路的發展。 
　　文人心路：楓橋夜泊 
　　人生在途，歷朝歷代的文人俠客皆熱衷于游歷。在路上，求自由的人性奔騰，追究未知之徑，盡情發露秘藏在胸底的、過去被拘禁在人間世故中的性情。在路上，也時時撥弄著文人們的旅愁、客愁、孤愁。 
　　《楓橋夜泊》這首膾炙人口的七絕出自唐朝詩人張繼之筆。一個秋天的夜晚，詩人泊船蘇州城外的楓橋，江南水鄉秋夜幽美的景色吸引著這位懷著旅愁的游子，使他領略到一種情味雋永的詩意美，寫下了這首表達旅途中孤寂憂愁情緒的意境深遠的小詩。 
　　月亮落下去了，烏鴉不時地啼叫，茫茫夜色中似乎彌漫著滿天的霜華，面對巖上隱約的楓樹和江中閃爍的漁火，愁緒使人難以入眠。夜半時分，蘇州城外寒山寺里凄冷的鐘聲悠悠然飄蕩到了客船。 
　中國文人的游愁，游在江中，愁在心頭，江南渺渺的景致令詩人觸景生情。江南，江蘇，你究竟背負了多少文人的游愁？為什么那么多人去到那里，看到你，都會心生情意？ 
　　詩人歇宿在金陵津渡口的一座小樓里，遠離了家鄉，心里不免泛起一陣淡淡的鄉愁。胸懷愁悶，深夜難眠，在小山樓上推窗遠望，只見落潮的夜江浸在斜月的光照里，在煙籠寒水的茫茫江面上，忽見遠處有幾點星火閃爍，詩人不由脫口而出：“兩三星火是瓜州”。瓜州渡和今陵津是長江南北交通要津，對接揚州、京口兩個長江重鎮，溝通南北要道。另有詩人白居易詞：“汴水流、泗水流、流到瓜州古渡頭，吳山點點愁”，反映了瓜州渡地理位置的重要。 
　　除卻張繼在蘇州城外楓橋邊的感嘆，你看，還有王安石南京鐘山旁的《泊船瓜州》： 
　　京口瓜州一水間，鐘山只隔數重山。 
　　春風又綠江南岸，明月何時照我還？ 
　　除此之外描繪江南的，還有杜甫的《江南逢李龜年》，張祜的《題金陵渡》、韋莊的《菩薩蠻》、寇準的《江南春》、晏幾道的《蝶戀花》、白居易的《江南憶》、杜牧的《江南春》…… 
　　夢境里進入了煙水微茫的江南路，走遍江南也未與離別的情侶相遇。睡夢里離情消魂無處訴，夢醒來更覺惆悵，消魂離情將人誤。為要訴盡消魂離情寫封書信，高浮的雁兒深藏的魚，借它們傳書終無憑據。卻和著舒緩的琴弦唱出離別緒，為奏斷腸悲曲，將秦箏的弦柱遍移。整首詩表達了詩人對戀人的無窮相思和無盡的離愁別緒。明陣地上，堅守著漢風，傳承著光明，也給后人留下了寶貴的文化財富。 
　　夢境里進入了煙水微茫的江南路，走遍江南也未與離別的情侶相遇。睡夢里離情消魂無處訴，夢醒來更覺惆悵，消魂離情將人誤。為要訴盡消魂離情寫封書信，高浮的雁兒深藏的魚，借它們傳書終無憑據。卻和著舒緩的琴弦唱出離別緒，為奏斷腸悲曲，將秦箏的弦柱遍移。整首詩表達了詩人對戀人的無窮相思和無盡的離愁別緒。 
　　特立獨行：霞客傳奇 
　　一個奇人，一本奇書，一段奇異的人生旅程，我國明代著名旅行家和地理學家徐霞客（1586～1641年）以他的雙腳丈量人生，同時也書寫了一個千古傳奇。 
　　徐霞客，名弘祖，字振之，號霞客，江蘇江陰人，明地理學家、旅行家和文學家。乃中國以旅行為畢生事業的第一人。徐霞客出身官僚地主家庭，幼年好學，博覽史籍及圖經地志。受耕讀世家的文化熏陶，徐霞客尤鐘情于地經圖志，少年即立下了“大丈夫當朝碧海而暮蒼梧”的旅行大志。應試不第后，感慨于明末政治黑暗，黨爭劇烈，遂斷功名之念，以“問奇于名山大川”為志。自21歲起出游，30余年間，徐霞客東涉閩海，西登華山，北及燕晉，南抵云貴兩廣，游歷了今日的江蘇、浙江、山東、河北、山西、陜西、河南、安徽、江西、福建、廣東、廣西、湖南、湖北、貴州、云南等地。他經30年考察撰成的60萬字《徐霞客游記》，開辟了地理學上系統觀察自然、描述自然的新方向，既是系統考察祖國地貌地質的地理名著，又是描繪華夏風景資源的旅游巨篇，還是文字優美的文學佳作，在國內外具有深遠的影響。 
　　飽嘗河山美 收盡天下奇 
　　初春的江南，雖大地回春，萬物萌生，微風吹來，卻不免還帶有一絲寒意。這季節交替之時，正是出外旅行的大好季節。生活在江南水鄉的徐霞客衣冠整齊，身背行囊，踏上了外出旅游的征程。這時的徐霞客血氣方剛，年僅21歲。萬歷三十五年（公元1607年）是徐霞客邁向旅游生涯的開端。這一年，他肩負行囊，手持油傘，告別了家人，徒步南行，被譽為“江南明珠”的太湖成了他第一個出游的地方。碧波萬頃的湖面，銀光粼粼。遠處的山巒，郁郁蔥蔥，真可謂山清水秀，初出茅廬的徐霞客大飽眼福。他一鼓作氣，游覽了斜插在太湖中的西山和東山，然后滿載著內心的喜悅回到了自己的家鄉。 
　　至此以后，徐霞客差不多每年都要外出旅游考察，歷時3 0余年。徐霞客在外出旅游考察過程中，得到了母親的大力支持。母親激勵他說：“志在四方，男子事也。”徐霞客的母親甚至不顧70歲高齡，還滿懷豪情伴同徐霞客游覽了荊溪、勾曲（今江蘇宜興一帶）。每次當徐霞客旅游考察歸來，向母親和家人談起所見所聞、各地風土人情以及靈怪驚險之舉時，母親總是發出朗朗笑聲，從心底里感到滿足和高興。懷著自己的宏偉志向，加上家庭的大力支持，徐霞客不畏寒暑，中華大地名山大川盡收眼底，真可謂“飽嘗河山美，收盡天下奇”。徐霞客在應舉成風的時代，不入世俗，以考察大自然為己任，可算得上我國亙古第一人。 
　　不避風雨 不憚虎狼 
　　長年累月，不分寒暑，攀山越嶺，奔波在荒山野林之中，徐霞客不僅接受著大自然的嚴酷考驗，還時時受到種種人為因素的挑戰。他甚至作好了犧牲一切的打算，豪言壯語道：“我已背著挖土的工具，什么地方不能埋我的骨頭？”他不信邪，不信鬼，無論是“神龍精怪”，還是巨蟒猛獸，都無所畏懼。 
　　一次他在湖南茶陵欲考察麻葉洞時，消息傳出，轟動了周圍的鄉親，短時間里砍柴的拿著鐮刀，種田的拿著鋤耙，燒飯的停下煙火，織布的停住機梭，甚至連十幾歲的牧童也好奇地趕來，密密麻麻地把洞口包圍起來。當徐霞客準備下洞時，圍觀的人群一下子沸騰起來了，有人說“洞中有神龍”，有人說“洞中有精怪，不會法術的人是不能降服這些東西的。”眾人你一言，我一語，探頭下望，沒有一個人不為徐霞客擔心。然而徐霞客卻毫不畏懼，從容地脫下衣服，拿著火把下洞進行探察。在洞中，他不僅沒有遇到人們傳說的各種神龍精怪，反而親身感受了“石幻異形，膚理頓換，片竅俱靈”的另一番大千世界。當徐霞客考察完畢回到洞口時，疑慮、焦急地守候在洞口的近百人一下子將他圍了起來，他們的疑惑和擔心煙消云散，無不對徐霞客的驚人之舉投以敬佩的目光。 
　　我國宋代文學家王安石曾經說過：“世之奇偉瑰怪非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”徐霞客所具備的“途窮不憂，行誤不悔，瞑則寢樹石之間，饑則啖草木之實，不避風雨，不憚虎狼”的大無畏精神，正是他取得成功的根本所在，也是他在科學上做出諸多貢獻所必備的最為可貴的品格。中華大地的神采，也因為徐霞客的路途更加熠熠生輝。 
　　道網縱橫：商運之盛 
　　明清兩朝，江蘇的道路交通隨著農業、手工業的發展，商業的興盛，鄉鎮的興起等，也得到了發展。明初形成了以南京為中心的驛道網絡，遷都北京后，南京與北京之間的道路交通聯系密切，由北至南通向江蘇的驛道有3條，分別由冊東德州、郯城、登州方向入江蘇的徐州、淮安，3條路歸至南京后繼續向東南，分兩路通至浙江。清代將驛道分為官路、大路、小路3等，通過江蘇的官路有兩條，一由山東臨沂入江蘇，達宿遷后沿運河至丹徒；二自山東兗州達江蘇利國驛，過徐州、入安徽，復由安徽滁州入江蘇達浦口，過長江至江寧（南京），在丹徒與第一路相重，再沿運河經常州、無錫、蘇州而入浙江省。 
　　通過江蘇的大路有一條，自安徽蕪湖經當涂至南京。明清時期，自周開始歷代沿襲的驛郵制更加全面，驛站的分布也更加廣泛。明代萬歷年間江蘇地區有驛站33處，清代雍正年間有驛站40處、鋪582處。運輸方式也更加多樣化了，明代有專門運糧的遞運所，清代鹽運發達，在連云港青口一帶還產生了草運業，淮陰一帶民間客運業也已具有一定規模。 
　　清朝，江蘇地區的鹽運業興盛，是運輸業的重要組成部分。清朝的鹽運分水、陸兩種運輸，均由戶部都轉運使司鹽運司掌管。陸路運鹽有官運、商運、民運3種。當時全國有13個產鹽區，江蘇地區的鹽受兩淮（江蘇安徽一帶）管理。當時，江蘇地區的鹽場分布在板浦、中正、金沙、呂四、余西、掘港、角斜、拼茶、富安、丁溪、江臺等地。產鹽主要銷往江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、河南等地。所以，這些地區的鹽運一直很興盛。 
　　清朝江蘇地區陸路運輸除了運鹽業外，還有其他一些貨物運輸業，如贛榆青口一帶的青口草運業就是其中的一種。 
　　贛榆縣青口地區地處南北要道、海舶港口。自清道光年間，青口地區的商品市場開始繁盛，商行、飯店、坊店相繼設置，柴草的需求量隨之猛增，因而產生了一種獨特的運輸業——青口草運業。青口草運以秋季的秋秸運輸為最多，每天運送的秫苗多達1000多公斤，豆秸運輸量也很大。一年之中，以陰歷十月為草運最興旺的時節，每天拉秫秸的小車、大車、挑子更無以計數。秫秸主要來源于附近地區，一般為短途運輸。到春季，青口附近雜草少，草運路線相應拉長，要從臨洪、淮安等地運往青口。 
　　清朝，江蘇淮河南北的民間陸路客運業有一定規模。地處“北轅南楫”交匯區的清河到家營鎮，各類商家常常“各以其車馳行北道”進行貨物運輸。同時，轎車廠、騾廠都有專門雇給旅人騎乘車、騾、轎的業務，并按里程收費。王家營鎮上還設有專門介紹車輛給雇車旅客的腳行（趕車者的經紀人），行戶從車資中抽取一定比例的傭金。隨著運輸業尤其是貨物運輸業的興旺，社會上還產生了鏢局，即在運輸途中專門為雇主保護財產的組織。鏢局的人都有武術功底，凡在途中遇有攔路搶劫者，