作為兩江交匯的梧州，打造西江“億噸黃金水道”，港口建設和航道升級兩者缺一不可。  　　一、挖掘港口優勢資源，提升港口優勢地位 
　　首先，要盡快完善梧州港航建設的總體規劃。通過規劃來確定港口的地位，明確港口發展的方向，嚴格按照港口規劃來指導港口的建設和發展。要科學確立的梧州港口功能的科學定位。根據梧州所處的地理位置及具備的條件，我們認為可將梧州港定位為：連接東西、溝通南北、面向珠三角、服務大西南的中轉樞紐港。梧州作為區域內綜合運輸體系的主樞紐，大物流、大流通是其主要特點和特色，逐步發展成為以集裝箱的、件雜貨、干散貨、礦建材料運輸為主，具有裝卸、存儲、中專、現代物流等功能，綜合運輸體系相互銜接配套、集疏遠手段齊全的千萬噸級大型內河港口。 
　　其次，要合理規劃布局梧州港口發展中心。從梧州市經濟發展的長遠利益出發，對梧州市的港口總體布局可作為與如下考慮： 
　　長洲水利樞紐大壩壩上壩下各有側重，協調發展。壩上屬庫區水深條件好，以布置散貨（如煤、礦石等）碼頭為主、集裝箱碼頭為輔的大型深水碼頭；在充分利用號壩上岸線的同時，將港口布局應以重心放在長洲水利樞紐壩下，布置以集裝箱碼頭為主、散貨碼頭為輔的綜合性碼頭和專業性碼頭。目前梧州港口碼頭主要集中在壩下，要盡快組織有關部門及專家對壩下岸線及航道情況進行考察了解，將閑置的企業自用碼頭重新調整規劃，盡快作出壩下港區發展整體規劃，增加建設2,000噸級以上的大噸位船舶泊位，擴大港口功能區域，提高港口作業能力。 
　　第三，是要保護岸線資源，宜港盡港。建議對全市岸線資源進行全面普查，對岸線利用現狀及陸域狀況進行科學分析和論證，停止審批與港口建設無關的陸域建設工程，對港區內已有建筑作系統搬遷規劃，騰出岸線、陸域分門別類用作港口建設。 
　　二、提高運力，增加航線 
　　一是要加大運力結構調整力度。二是要增加內貿航線，開通梧州至深圳、香港的集裝箱定期航班，以及常年的貨運航線等。 
　　三、加快航道的升級和維護 
　　一是力爭長洲樞紐三、四線船閘早日開工建設。二是要聯合沿江各市、加快提升西江航運干線航道技術等級的進程。積極推動規劃建設南寧至貴港二級航道，貴港至廣州一級航道建設，把西江黃金水道打造成連接泛珠和泛北的“水上高速公路”。三是要理順船閘管理體制，提高樞紐船閘的通過能力。四是要科學規劃、依法管理、切實保護航道資源。五是要建立高層次的協調機制，減少珠江調水影響，確保西江黃金水道的暢通。六是要加強西江航道養護和信息化建設，提高管理水平。七是要積極推進船型標準化，提高航道、船閘通過率。要加快研發適合西江“黃金水道”政策環境和自然環境的標準船型，積極推進船型標準化進程，以大幅度提高航道、船閘通過能力。通過船型標準化建設，提高船舶的科技含量和安全性能，降低安全事故的發生率，降低能耗，減少噪聲、空氣、水體污染，提高經濟效益，把西江航運干線打造成真正意義上的“黃金水道”。