貴州省貴陽市快速鐵路網(wǎng)的建設已經(jīng)拉開帷幕,前期準備工作正在緊鑼密鼓地進行中。據(jù)悉,這條新建設的鐵路網(wǎng),擬投資235億元,全程115公里,可以把貴陽的三縣一市更緊密地聯(lián)系起來,形成現(xiàn)代的交通網(wǎng)絡,極大地提高貴陽市的運力,緩解貴陽中心城區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象。
貴陽市是大西南的鐵路樞紐。近些年來,貴陽市的鐵路建設取得了不小的成績,但仍然存在著進出通道不暢、客運和貨運能力不足等問題。 
延伸閱讀：
貴陽為何要建快速鐵路網(wǎng) 
貴陽快鐵建設領導小組負責人答記者問 
2009年2月19日至2月27日，貴陽快速鐵路建設工作領導小組通過媒體向社會公示了貴陽市域快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，廣大市民對此非常關注，同時也希望能夠了解更多詳情。為此，本報記者就市民普遍關心的問題，采訪了貴陽快速鐵路建設工作領導小組負責人。
為何建快速鐵路網(wǎng) 
記者：有市民關心，貴陽屬于“欠發(fā)達、欠開發(fā)”的內(nèi)陸城市，建設市域快速鐵路網(wǎng)有必要嗎？
負責人：關于建設貴陽市域快速鐵路網(wǎng)的重大意義，具體來說，有以下五個方面：第一，有利于提升貴陽市在西南地區(qū)交通樞紐的地位。繼貴廣快速鐵路開工建設之后，貴陽至重慶、成都、長沙、昆明快速鐵路也將陸續(xù)開工建設。屆時，通過貴陽鐵路樞紐的客貨運量將迅猛增長，修建貴陽環(huán)城快速鐵路，可以極大地提高鐵路通行能力，真正凸顯貴陽在大西南的交通樞紐地位。第二，有利于緩解貴陽的交通擁堵問題。第三，有利于拉動經(jīng)濟增長。建設貴陽快速鐵路，可直接、間接帶動25萬人就業(yè)；工程期間，可獲得勞務性工資12億元，建安營業(yè)稅5.5億元；四年建設期對經(jīng)濟增長的貢獻率達23%。第四，有利于帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。貴陽市中心城區(qū)與三縣一市之間缺乏便捷快速的軌道交通。國家規(guī)劃建設的成都至貴陽快速鐵路經(jīng)過修文，重慶至貴陽快速鐵路經(jīng)過息烽，依托這兩條線，解決了修文縣和息烽縣半小時到達中心城區(qū)的問題；修建環(huán)城快速鐵路解決了清鎮(zhèn)市半小時到達中心城區(qū)的問題，修建貴陽到開陽快速鐵路解決了開陽縣半小時到達中心城區(qū)的問題。這樣，貴陽就真正形成了市域半小時經(jīng)濟圈，客觀上構成了“一環(huán)三射”快速鐵路網(wǎng)。今后，這將成為貴州城際鐵路主骨架的核心部分。對“兩聯(lián)線”來說，主要是帶動開陽縣和清鎮(zhèn)市的資源開發(fā)。開陽縣是全國最大的磷化工基地之一，還有豐富的煤礦、鋁土礦資源。據(jù)預計，到2010年開陽磷煤化工基地工業(yè)物流運輸量可望達到1.5億噸。修建永溫到久長的鐵路聯(lián)絡線，有利于從根本上解決開陽縣的貨運瓶頸問題。清鎮(zhèn)市是國家確定的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)工業(yè)區(qū)和我省三大煤化工基地之一，大量煤炭需從織金運入。據(jù)預測，到2020年清鎮(zhèn)需經(jīng)鐵路運輸?shù)拿禾苛考s為6400萬噸。修建清鎮(zhèn)到織金鐵路聯(lián)絡線，對于提高煤炭運輸能力具有十分重大的意義。第五，有利于建設生態(tài)文明城市。與其他運輸方式相比較，鐵路具有占地省、能耗低、污染少等優(yōu)勢，是環(huán)境友好的“綠色通道”。修建快速鐵路，完全符合建設生態(tài)文明城市的要求。
快鐵網(wǎng)與輕軌如何銜接 
記者：貴陽市域快速鐵路網(wǎng)的建設時序是怎樣考慮的？什么時候能夠全面建成？
負責人：根據(jù)鐵道部、成都鐵路局和貴陽市初步達成的共識，今年將開工建設環(huán)城快速鐵路白云至小碧段、貴陽至開陽快速鐵路以及久長至永溫、清鎮(zhèn)至織金鐵路；明年環(huán)城快速鐵路全線動工。2011年建成久長至永溫、清鎮(zhèn)至織金鐵路，2012年全面建成“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的貴陽快速鐵路網(wǎng)。
記者：貴陽市域快速鐵路網(wǎng)與城市輕軌如何銜接？
負責人：貴陽市初步規(guī)劃建設的城市輕軌，呈放射狀，由三條線路構成，1號線為白云北站—金陽新區(qū)—貴陽新客站—三橋馬王廟—老城區(qū)—龍洞堡機場—小碧站；2號線為貴陽東站—新天—老城區(qū)—小河—花溪站；3號線為三橋馬王廟—金陽—清鎮(zhèn)站。修建貴陽環(huán)城快速鐵路，恰恰可以把各條輕軌的端頭連接起來，形成閉合的網(wǎng)狀結構，充分實現(xiàn)了輕軌和環(huán)城快速鐵路的無縫對接。既能使貴陽市軌道交通內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)之間實現(xiàn)近距離換乘甚至“零換乘”，又可以聯(lián)絡起外圍組團，縮短各片區(qū)之間的時空距離，使城市軌道交通系統(tǒng)的作用最大化。
235億建設資金如何籌措 
記者：有市民提出，建設市域快速鐵路網(wǎng)需要230多億，這么大的投資，資金如何籌措？
負責人：初步估算快速鐵路網(wǎng)總投資235億元左右(其中環(huán)城快速鐵路投資128億元左右)。根據(jù)貴陽市與鐵道部達成的協(xié)議，包括征地拆遷費用和項目資本金，貴陽市只需要拿出27億元左右(其中環(huán)城鐵路16億元左右)，而且這些錢是分四年投入。拿環(huán)城快速鐵路來說，初步測算，除去建安營業(yè)稅收入，貴陽市每年實際只需投入資本金為0.69億元、1.04億元、1.04億元、0.69億元。貴陽市將創(chuàng)新投融資體制，成立鐵路投資有限公司，采取租賃融資、股權融資、法人資本參股、發(fā)行債券等多種方式，廣泛吸納社會資金。
時速200公里有無必要 
記者：請問貴陽市域快速鐵路網(wǎng)的走向、站點布置是如何考慮的，有調(diào)整的可能嗎？
負責人：通過媒體公示的貴陽市域快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，只是初步的。對線形走向、站點布置，我們不簡單以現(xiàn)有的人流量作為依據(jù)，而要充分考慮今后的發(fā)展需求。主要考慮是，一要符合快速鐵路設計的相關規(guī)定；二要充分帶動各片區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展；三要方便、快捷、安全。
記者：在公示的貴陽市域快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案中，環(huán)城快速鐵路全長僅115公里，有市民擔心，設計時速200公里有無必要？
負責人：我們的考慮是：第一，環(huán)城快速鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，除了滿足市域鐵路的運輸功能，還要考慮國家快速鐵路干線的快速通過；第二，時速200公里是設計時速，不等于快速火車就要開到200公里／小時；第三，從長遠考慮，設計時速高一點，可以為今后城市快速鐵路的發(fā)展留有余地。