□楊潤達 
    連鎖物流是指從商品采購到商品銷售給消費者的商品移動過程，是與商流、信息流和現金流并列的四大連鎖經營機能之一。在連鎖的多種業態經營過程中，物流系統主要起到商品的集散及帶動商流、信息流、現金流三流運轉的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統一配送，成為連鎖經營市場供應的保障系統，也是連鎖企業運作的前提和基礎。在四流之中，物流是最主要的，沒有物流，其它三流無法實現。離開了這個基礎，就像人沒有血管一樣可怕，企業也就無法生存。一個連鎖企業要立于不敗之地，需要強有力的競爭工具，而物流正是連鎖企業求生存、謀發展的重要核心工具。 
    但現在很多國內物流企業快速發展的同時，物流系統沒有跟上，或者之前沒有規劃好相應的物流系統，導致發展受阻，配送成本居高不下，配送周期過長，遠遠滿足不了企業發展需要，經常出現店里缺貨，疲于應付。如果還想提高對顧客的服務水準、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統和無物流系統的區別就在這里。在中國古代兵書里 “兵馬未動，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過當時還沒有物流這個概念。 
    連鎖經營物流主要指包含供應物流、內部物流、銷售物流、回收物流在內的由總部統一指導下進行的運輸、保管、裝卸、包裝、在庫管理、流通加工等各種物流活動。連鎖物流主要有兩種結構形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務于自己的連鎖分店，第二連鎖企業配送中心是公共性或者社會性的，或雖是連鎖集團的配送中心，但擔負著供應非連鎖店的服務。在連鎖的結構中，物流配送中心處于關鍵位置。 
    隨著科學技術不斷發展，特別是電子商務和網絡經濟的高速發展，也隨著企業的兼并與合作，新世紀連鎖企業的物流出現了新的趨勢與特點。 
    一、基于互聯網的信息化與自動化 
    基于互聯網的電子商務的迅速發展，也就是信息技術和計算機技術在物流中廣泛應用，從而改變連鎖物流體系的運營狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲的數字化、信息收集的數據庫化和代碼化已經是事實。信息化是自動化的基礎，自動化核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化。 
    上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報喜鳥等國內企業，均投入巨額資金用于信息化建設。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說明書中表示，計劃募集的18億元中，有16億元將用于營銷網絡建設，另外2億元將用于智能化信息系統建設，秉持 “虛擬經營”理念的美特斯·邦威董事長周成建沒有依照前人的慣例，走擴大生產的老路，而是轉為直接運營品牌和信息數據的 “虛擬經營”，直接控制商品企劃、產品設計、部分原料采購和少量直營店四個環節，傳統的制衣、銷售以及部分物流環節外包給其他企業。 
    通過先進自動化信息系統，周成建每天及時掌握市場動態，決定每一款服裝的生產，還是停產。現在周成建通過互聯網把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過計算機上網，在網上進行訂貨、銷售數據上傳和總部信息下載，總部通過互聯網收取店鋪銷售數據、下發商品信息和管理信息。形成了對內部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業內部的商品訂貨、配送、驗收、銷售和庫存等的管理效率。同時提升企業與物流提供商、供應商的協作關系和協作效率。 
    于是，美特斯·邦威在沒有1平方米生產車間和不到13%屬于自己的直營終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計2279家。其中，加盟店1927家，而直營店只有352家。周成建憑借信息自動化 “虛擬經營”節省了超過十幾億元投資成本，將精力專注于品牌經營，創造了服裝連鎖領域的傳奇！ 
    二、基于互聯網的智能化與人性化 
    網絡經濟的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對外的網絡化，即連鎖企業計算機中心或物流配送中心與供應商、生產商、消費者及相關合作單位的網絡聯系。對內的網絡化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網絡聯系。 
    物流作業過程大量的運籌和決策，既包括物流配送過程的各個環節，也包括物流配送中心經營管理的決策，它需要設備自動地對大量信息作出正確、及時的處理。物流智能化是網絡時代物流發展的一個新趨勢，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據消費者需求的變化來靈活調節商品組合。 
    世界連鎖巨頭沃爾瑪之所以成功，很大程度上是因為它至少提前10年（較競爭對手）將尖端網絡科技和物流系統進行了搭配與實施。20世紀70年代沃爾瑪建立了物流的管理信息系統 （MIS），負責處理系統報表，加快了運作速度。1983年的時候采用了銷售始點數據系統 （POS機）。1985年建立了電子數據交換系統 （EDI），進行無紙化作業，1986年的時候它又建立了快速反應機制 （QR），正是網絡智能化，對市場快速拉動需求。沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機物流網絡化監控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化，實現智能化與人性化，減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環。 
    三、基于共同利益的全球集約化與協同化 
    21世紀是一個全球化物流的時代，對于跨國性連鎖企業來說既是機遇又是挑戰，連鎖企業之間的競爭將更加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，連鎖企業與物流規模必須擴大，形成規模效益。規模的擴大可以是企業之間的并購或合并，也可以是企業間的合作與聯盟。因此，近年來國外連鎖企業與物流業出現了集約化與協同化的發展趨勢。 
    隨著國際貿易的物流向全球化發展，美國和歐洲的大型連鎖企業與物流企業跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。比如法國連鎖零售巨頭家樂福全球采購中國總部落戶上海，美國沃爾瑪把亞太的采購中心放在深圳，這都是全球集約化與協同化的結果。 
    四、基于共同利益合作園區化 
    隨著行業規模的發展，連鎖企業為了最大化降低成本，物流園區方式開始形成。物流園區一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。園區將多個物流企業集中在一起，可以發揮整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性。同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。 
    物流園區的建設能滿足倉庫建設的大型化發展趨勢的要求。由于城市中心地區大面積用于大型倉庫建設的用地越來越少，而建在郊區的物流園區，可以提供較充分的發展空間。物流園區一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，比如連鎖餐飲業的中央廚房和各大連鎖店的區域倉庫等。物流園區同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。 
    在這方面，日本是最早建立物流園區的國家，目前已建成20個大規模的物流園區，平均占地約74萬平方米；韓國也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區，占地規模都是33萬平方米；荷蘭也有14個物流園區，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。