□本報記者林振強 實習記者馮楓
    “目前的經濟形勢對物流業來說，意味著粗放盲目發展的時代已過去了。”天下通(北京)貨運代理有限公司總裁翟學魂對記者說。
    在翟學魂看來，現在的經濟狀況要想得到好轉，只有經濟增長方式得到結構變化的時候才能發生好轉，而這變化絕對是一個中長期的事情。第一，未來的5~10年實際上是中國社會轉變經濟增長方式、發展方式的一段時間。第二，絕大部分的實體經濟都會在3%～5%的低幅度，甚至是下降的情況下發展。
    “原來是看誰反應最快，誰擴張最快，而現在實際上是看誰更有效率，誰花的錢少，誰的折舊率更低。這些因素在以前是原本不用考慮的，但現在不同了。在人的效率，資產的效率等各種效率相對較低的情況下，如何更好地利用才是最核心問題。因此，從靠規模發展為核心轉變為以效率發展為核心，這會是一個主旋律。”
    翟學魂還表示：“從規模到效率這個主旋律的變化當中，企業還會有新的機會，因為會有很多人因無法完成轉變而被行業淘汰。當你沒有辦法改變你的效率，改變你的成本結構的時候，客戶就會轉身去找那些已經改變了的企業，這樣你就肯定被拋棄了。”
改掉弊端 突破現狀
    “高水準的企業靠什么？靠品牌，由品牌作為紐帶來帶動物流業的發展。”翟學魂說。在他看來，當前的公路運輸物流業存在著許多弊病，其中幾乎一切事情都是靠經驗，靠熟人、靠口碑、靠面子，這些其實是一個行業發展前期的特點，是比較低水準的行業的特點。
    “當前行業里最缺的就是信任關系這種軟實力，因為信任關系的缺乏導致車源很分散，貨代很分散，很重要的一個原因是我們物流行業的鏈條都是靠熟人和經驗連接起來的，而不是靠標準化、靠品牌連接起來的。”翟學魂認為， “信任關系是一個資源，是一個市場化的資源，這個資源利用的好壞直接關系到企業的未來走向問題，因此經營信任關系，對整個行業的效率利用有很大幫助。”
    在翟學魂眼里，當下公路物流行業的基本格局可以分為三個方面：一是非常分散的車；二是非常分散的中介；三是一大批的貨場。其中，中介在數量上基本是可以和車的數量匹配，但沒有任何中介可以占到市場份額的10%，這是為什么呢？翟學魂說： “因為中介一旦生意多起來，就會雇人，但是逐漸的車和人就跟被雇的人走了，然后那個人就會成為另一個中介。就像細胞分裂一樣，永遠不會集合形成一個整體。”
    翟學魂解釋道，他相信這種靠人際關系來維持發展的做法是無法做大、做強的，所以在接下來的5~10年里，會出現一個真正的組織化的、公司化的貨代中介公司，因為這是市場的需要，它將會是一個新興的物流公司。
    這樣的新興的物流公司主要具備兩個特點：一是采購直接到車，二是可以給客戶提供非常可靠的服務。如果能滿足這兩點的話，成本就會比較低，同時因為它可以給客戶提供可靠的服務，所以客戶會越來越信賴、依附它，從而使物流公司自身得到發展壯大。如果這樣就將先會孕育出以大型貨代為核心的物流公司，然后當經濟逐漸復蘇的時候就會孕育出資產型的以特種車輛為核心的物流公司。
    翟學魂向記者描述到，將來不會再是三位一體，而是以大型的貨運公司和大型的貨運中介兩條腿為龍頭，來帶動行業的發展，也就是整體帶動個體。
穩固自身 放眼未來
    面對金融危機的沖擊，翟學魂認為，物流行業當前一要增加融資通道，對國家來說一定要開辟物流行業融資的渠道，尤其是融資貸款的渠道，這個方式如果不開展即便企業有好的項目也會因為資金不足無法啟動。
    對企業來說，最重要的是自己怎樣把不需要的消耗掉，使得內部變得更健康，更堅強。從現實角度來說，企業一要堅守陣地；二要從內部成本上挖潛力。盡最大限度的利用每一分資源，提高內部資源的有效利用率，從而降低成本；三要發現其他機會。“在穩固自身的同時，去發現和尋找另外的新的機會，可以不是我們這個行業的，但必須是對企業發展有幫助的。”翟學魂說。
    目前國家投入4萬億元拉動內需，但翟學魂認為，其影響其實是非常有限的，因為這不是真正的拉動內需，而是投資，靠投資拉動的物流是非常有限的，沒有哪個物流企業是靠拉動投資供應鏈而存在的，一切都要靠自身來發展來實現。
    他認為，可能在未來很長的時間里，物流對于內需會有更大的機會，因為在復蘇的過程中，只有能夠把物美價廉的產品賣到全國各地的公司才會存活下來，而這樣的公司又會非常需要很好的物流公司，而且貨量會更大。這是經濟增長方式轉變后的物流行業的新機遇，并且將會形成一個更有統治力的供應鏈。