明確今后發展物流行業的九大重點工程，分別是多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。

　　此外，還規劃未來四個重點方向：一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化；二要加快企業兼并重組，培育一批大型現代物流企業；三要推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流；四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。

　　我國物流業成本高效率低

　　數據顯示，我國物流業整體效率偏低、成本較高。國際上一般用物流費用占GDP的比例來衡量國家物流行業的整體效率，2008年我國這一比例為18.3%，而發達國家的平均比例為10%左右；我國工業品的流通費用約占產品成本的20-40%，而發達國家為9.5%-10%；我國商品的庫存周期為35-45天，而西方發達國家的庫存周期一般不超過10天。

　　此外，高品質物流倉儲設施在國內還相當缺乏。據了解，目前國內倉儲物流設施總面積達到3億平方米，而高標準的倉儲物流設施只有900萬平方米。

　　中國物流與采購聯合會物流信息化專家鄭壯洪認為，振興規劃可能在多個方面給行業帶來影響和變化：一是大型企業將獲得更多政策扶持；二是相關稅費或將調整，目前倉儲企業毛利率大致為3%-5%，運輸企業只有1%-3%，企業將從稅費改革中直接獲益；三是有助于企業提升服務水平，加快信息化建設；四是大型制造企業或被鼓勵將物流外包。

　　板塊分析與受益股

　　東北證券認為，目前總體的影響體現在國家對整體物流業重視程度的提高，具體而言，加快企業兼并重組，培育大型現代物流企業，將會為龍頭物流公司未來擴張拓寬道路。目前上市公司中國遠洋(子公司中遠物流)、鐵龍物流、中儲股份在各自物流領域發展較為領先；加強物流基礎設施建設，可能使一些運輸基礎設施類公司受到政策扶持或傾斜，如物流園區、港口、機場、公路等相關公司；推動一些重點領域物流發展，將可能惠及到相關的公司如能源運輸物流方面的中海發展、長航油運等等。由于物流業目前的基本面形勢并不是很樂觀，行業的投資評級仍維持同步大盤走勢。