自2008年11月以來，我國物流業(yè)受全球金融風暴波及而增長放緩，但是隨后種種利好政策、投資和消費市場的刺激已經給出明顯的信號：物流業(yè)即將走過低谷迎來拐點。據預測今年社會物流總額將達117萬億元，這也必將帶動物 
    流信息化建設和應用的加快。專家指出，公共物流信息平臺、供應鏈物流管理、RFID等新技術應用將成為今年物流信息化的重要方向。 
    從2008年下半年持續(xù)至今而且愈演愈烈的全球性金融危機對國際運輸業(yè)造成了巨大影響。我國物流業(yè)同此涼熱，據中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國物流業(yè)去年11月以來同比環(huán)比降幅均達到兩位數，全行業(yè)已經出現(xiàn)了需求、效益和投資趨緩的跡像。但是隨著國家有關政策、投資以及消費的拉動，危機中的商機也逐漸顯現(xiàn)出來，我國物流業(yè)正逆勢而上。據中國科學院預測，2009年中國物流業(yè)仍將呈現(xiàn)平穩(wěn)快速增長的態(tài)勢，社會物流總額約為117萬億元，同比增長21﹒8％，物流業(yè)增加值將達到2萬億元，同比增長10﹒9％。在此背景下，我國物流信息化建設將吸引更多IT投入，在公共平臺建立、供應鏈管理和新技術推廣等方面迎來逆勢上揚。 
    政策、投資、消費多方拉動物流業(yè)快速發(fā)展 
    展望2009年，專家估計，由于多種保障措施的出臺和業(yè)態(tài)的穩(wěn)定，物流業(yè)全年總額增速水平能夠保持在20%左右，全年增加值保持在13％以上。2009年我國將出臺更多政策扶持產業(yè)發(fā)展，為應對金融危機而實施的到2010年底投資4萬億元拉動內需的措施，也會轉化為新的物流需求。 
    萬億交通基礎設施投資將為物流業(yè)營造更優(yōu)質基礎。隨著4萬億元投資計劃的逐漸落實，與基礎建設行業(yè)相關的運輸業(yè)將會率先恢復需求。據交通運輸部部長李盛霖介紹，我國去年完成公路水路基礎設施建設投資7930億元，而今年我國公路、鐵路、民航立體交通網迎來了歷史上最大規(guī)模的建設高峰期。這種大規(guī)模立體交通網建設主要集中在高速公路、農村公路、四川交通基礎設施災后恢復重建、機場、郵政設施以及綜合運輸樞紐基礎設施建設，交通設施的完善將形成物流業(yè)加快發(fā)展的優(yōu)質基礎。專家指出，如果4萬億元投資計劃的效果逐步發(fā)揮，宏觀經濟回暖，物流市場的需求也有望回升。由于拉動內需計劃中有大量基建項目，因此預計跟基礎設施、公用建設相關行業(yè)的運輸需求會率先恢復。另外，目前油價仍然是公路運輸業(yè)的重要成本，占比重約為25%～30%，此次油價下調也有利于物流業(yè)降低這部分成本。 
    國家大力支持第三方物流企業(yè)發(fā)展。中國國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局副局長王慧敏日前表示，當前中國第三方物流企業(yè)集中度不夠，服務水平和服務能力還難以滿足需求，國家將大力支持第三方物流企業(yè)發(fā)展，培育一批服務水平高、國際競爭力強、跨國跨所有制的大型專業(yè)化物流企業(yè)。她稱，物流信息化是提升中國物流現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心途徑。中國將充分利用現(xiàn)代信息技術，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動制造企業(yè)內部流程再造，探索實施物流一體化管理。 
    網購火爆反向促進物流業(yè)提升競爭力。今年春節(jié)期間，很多淘寶店鋪打出了“不打烊”的招牌，繼續(xù)營業(yè)，從而刺激更多的物流公司節(jié)日里照常運營。中國郵政的EMS和e郵寶很早就宣布春節(jié)不休息，成為春節(jié)快遞的主要提供者。
淘寶網數據顯示，春節(jié)期間快遞訂單雖然減少了一小半，但是能夠提供快遞服務公司的訂單數較平時都有大幅增長。其它大多數快遞公司也意識到了這一寒冬里的市場契機，像國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞這樣市場嗅覺敏感的公司在節(jié)前發(fā)布通知，臨時取消春節(jié)假期，照常送件。而國內公司順豐快遞等也發(fā)布緊急通知，春節(jié)無休。分析師表示，由于網購已經基本解決了誠信和支付問題，唯有物流仍是短板。但是由于目前經濟形勢不容樂觀，物流行業(yè)以更加積極態(tài)度解決這一影響網民購物體驗的問題，反而得以加速彌補。 
    平臺、供應鏈、技術今年物流信息化三面發(fā)力 
    2008年的物流行業(yè)經歷了冰火兩重天的考驗，上半年由于奧運會強勁動力的注入，物流規(guī)模大幅度上升，為了保證奧運物流直接及間接業(yè)務的順暢進行，大中型物流企業(yè)加大信息化基礎設施及相關信息系統(tǒng)的建設力度。轉到下半年，金融危機迅速波及物流行業(yè)，整個行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑，物流企業(yè)對內盡力控制成本，在IT方面的建設也被壓縮到了最低限度。專家分析指出，經過2008年的洗禮，物流行業(yè)信息化的運用能力步入了“中間大兩頭小”的階段。“中間大”是指中間的信息處理能力已經達到了較強的程度，一些大型物流企業(yè)已經擁有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，還有貨運、傳單系統(tǒng)等；但依靠這些數據進行高端智能化的處理來改變業(yè)務流程設計和應用還無法實現(xiàn)，另外，在運用類似于RFID掃描等物流高端技術的能力也很弱。 
    從宏觀環(huán)境來看，目前正值中國物流行業(yè)大變革的時代，金融海嘯對物流行業(yè)的影響至少要到2009年底纔會減弱。在目前經濟形勢不明朗的情況下，物流企業(yè)將走“瘦身求強”的路線，物流信息化將進入新一輪的信息及資源整合周期。分析指出，金融危機造成的市場競爭壓力迫使國內制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應鏈上下游加強合作，公共物流信息平臺的建設、加大信息技術在物流供應鏈管理中的應用深度、進一步推廣RFID等技術在物流業(yè)的應用成為今年物流信息化的重點方向。 
    加快建立公共物流信息平臺。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明日前指出，加快建立公共物流信息平臺應成為物流行業(yè)發(fā)展的重點工作之一。目前國內物流信息服務市場仍處于萌芽階段，成型的物流信息服務產品為數不多，導致企業(yè)掌握的物流信息數據不權威、不全面、不及時，這些都嚴重妨礙了企業(yè)合理安排生產，有效利用資源。據了解，作為對信息化依賴非常大的行業(yè)，現(xiàn)代物流需要企業(yè)物流信息化效益的不斷提升，也只有建設完善的信息系統(tǒng)，企業(yè)纔能對市場做出快速反應，對資源快速地整合，并使物流、資金流和信息流實現(xiàn)最優(yōu)集成。例如，原來在工商企業(yè)各自搞物流的模式下，由于物流信息分散、資源無法有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。而現(xiàn)在，工商營銷信息共享平臺的建立，能夠對全國300多家地市級公司、400多萬零售客戶的配送信息進行整合，每天對70多萬零售客戶（按每周訪銷配送一次計算）的供貨情況進行更新，由系統(tǒng)每天對每個品牌銷售的城鄉(xiāng)結構、客戶分布等信息進行分析后傳輸給各工業(yè)企業(yè)。通過這一平臺，商業(yè)企業(yè)可以參照全國的銷售情況分析自己的銷售工作，工業(yè)企業(yè)則可以根據系統(tǒng)提供的共享信息有針對性地開展營銷工作，大大推動了工商一體化物流的建設步伐。 
    物流供應鏈管理正在成為企業(yè)管理信息化領域的新貴。在當今客戶驅動的環(huán)境下，制造商必須具有面對不確定性的事件不斷修改計劃的能力，要做到這一點，企業(yè)的制造加工過程、數據模型、信息系統(tǒng)和通信基礎設施必須無縫地連接且實時地運作，物流供應鏈協(xié)同計劃的提出是企業(yè)最終實現(xiàn)敏捷供應鏈管理的必然選擇。

特別是在經濟下行的趨勢中，抵御不住資金鏈、供應鏈管理問題的企業(yè)業(yè)績大幅下滑，憑借前瞻性的管理、科學性的執(zhí)行纔有可能最大程度地應對和防范企業(yè)經營風險。企業(yè)資源管理計劃的特點在于財務控制，在于企業(yè)內部多組織生產運營的協(xié)調和結合，但內部經營資源配置的管理卻沒能給企業(yè)提供周密的供應鏈計劃，在供應鏈企業(yè)的運行動態(tài)跟蹤上略顯不足，難以對現(xiàn)實供應鏈管理系統(tǒng)的運作提供支持，這正是權威機構調查研究得出的數據，通過對內部經營資源配置的管理信息化，最具代表性的是ERP，其提升收益的邊際效益指數為30%，通過對外部營運供應鏈的管理信息化，諸如物流供應鏈管理軟件，其提升收益的邊際效益指數驚人地達到了60%。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)對于目前物流信息化無疑是一次全新的突破性嘗試。專家預測，通過使用互聯(lián)網等具有前瞻性的先進技術和服務，為中國企業(yè)提供全新的信息查詢和跟蹤服務形式，解決目前物流行業(yè)貨物運輸跨境后狀態(tài)信息空白的問題，市場需求巨大，發(fā)展前景廣闊。 
    RFID等物流信息技術將大放異彩。RFID被認為是物流信息化中最能夠發(fā)揮價值的技術。但是幾年的實踐表明，物流企業(yè)是通過對物流設備、容器的監(jiān)管來間接地掌握物品狀態(tài)的，所以物流商只會在車輛、集裝箱、托盤等設備上加裝RFID芯片，而且多半是可以反復使用的。這樣的市場總歸是有限的，真正的大發(fā)展要寄希望于大多數物品能夠加裝RFID芯片，但這完全是由制造商或貿易商決定的。歷史上，制造商和貿易商曾采用條形碼提高管理水平，這項技術也惠及物流商。今天的規(guī)律沒有變，商品識別的技術提升仍然要依靠制造商和貿易商。值得慶幸的是，金融風暴下的貿易商、制造商和物流商認識到“抱團取暖”纔是過冬之道，正在整合成供應鏈，共贏的機制有助于各方的合作，也有助于新技術的應用，RFID等物流信息技術將大放異彩。