記者楊官榮報道 2月3日，昆明市市政公用局正式對社會宣布，總投資6000萬元，全長1.71千米的前興路公交專用道改建工程，將于2月5日開工建設，工程5月份結束。道路施工采用不斷交的施工方式，將維持雙向四車道的基本通行空間。
前興路是昆明主城與南市區連接的重要物流、客流走廊之一，也是“井”字型公交專用道網絡的進一步延伸。近年來，隨著南市區的開發建設，前興路的交通通道作用更加顯著，從前興路的現狀情況來看，一方面，由于過大的交通負荷，以機動車為主的交通空間分配方式以及道路斷面的限制，使其運行效率低下，堵塞頻發，日新路交叉口擁堵情況更為嚴重。另一方面，由于公共交通基礎設施薄弱，人行道局部破損嚴重，綠化景觀效果不佳，架空線路零亂，對市容影響也很大。市政公用局副局長高朝俊表示，為了徹底改變前興路的現狀，進一步改善道路交通和景觀環境，以方便市民出行，按照市委、市政府的統一安排，前興路公交專用道改造工程2月5日正式開工建設。
高朝俊介紹，前興路公交專用道改建工程從理想小鎮至廣福路段，總投資約6000萬元，全長1.71千米，道路紅線寬40米，新建8米寬公交專用道采用路中式公交站臺，設計行車時速約50千米/小時。工程內容包括道路、排水、綠化、照明及其他附屬工程。工程將于今年5月底完工。
并且，考慮到前興路沿線多為商業和居住區，市民日常出行需求大，道路施工采用不斷交施工方式，將通過合理組織施工順序，在施工期間維持雙向四車道人車混行的基本通行空間。同時，還將對沿線公交站點進行合理調整，以保障市民的日常出行。
記者了解到，昆明目前有人民路、北京路、金碧路、西昌路、廣福路5條公交專用道，公交專用道總長近60千米，雖形成了“井字加一橫”的網絡格局，但其他4條公交專用道沒有與廣福路（一橫）“聯網”，難以形成大公交網絡的格局。目前，“西昌路公交專用道”西北方向已修建到昆瑞路云南客車廠附近，待前興路和海埂路公交專用道改造結束，全長將達到13千米。從技術上說，“西昌路公交專用道”就可以從昆瑞路（云南客車廠）延長到廣福路，使之成為連接西南片區與西北片區的交通大動脈。
另外，“西昌路公交專用道”與昆瑞路、一二一大街、環城西路、人民西路、金碧路、環城南路、海埂路、日新路等城市主干道連接。這樣，“井字加一橫”5條公交專用道真正實現互動后，將能有效提升昆明公共交通運輸能力及機動車的通行能力。
公交專用道將達180千米
記者楊官榮報道 記者2月3日從有關方面了解到，為有效提升昆明公共交通運輸能力，到2010年底，昆明擬新增公交專用道120千米。屆時，昆明公交專用道將達到180千米。
經過10年的發展，昆明公交專用道才約60千米，遠遠滿足不了昆明公交發展的需求。據了解，1999年4月，由政府投資建成并投入使用長5千多米的北京路公交專用道，成為全國首條內側式公交專用道。2002年8月、2003年9月，人民路、金碧路全長20千米的公交專用道相繼開通。目前，昆明已有人民路、北京路、金碧路、西昌路、廣福路5條公交專用道，公交專用道達到了約60千米，雖形成了“井字加一橫”的網絡格局，但還是難以滿足昆明公交的快速發展需求。
為此，昆明市委、市政府決定，到2010年，昆明將加大公交基礎設施建設投入力度，不斷調整優化公交線網結構，提升公交管理、營運、服務水平，大運量快速公交系統得到較快發展，初步構建通達、便捷、安全、舒適、環保、優質的城鄉公共交通系統，使公共交通成為城鄉廣大市民比較滿意的首選出行方式，確保城市公交出行分擔率達到40%。
這樣，就必須要體現出城市公交路權優先。據了解，今年，昆明將新建主城區前興路、老海埂路、西壩路等公交專用道和呈貢新區首條公交專用道。并且，目前一環路及昆洛路公交專用道的建設，也已在規劃之中，到2010年，昆明新增公交專用道計劃為120千米，凡條件允許的市區主干道，都將逐步辟建公交專用道，形成較為完善、便捷的城市公交主線網。對有條件的公交專用道，還將采用橫向隔離式封閉或半封閉管理。屆時，待規劃中的專用道全部完工，昆明公交專用道有望達到180千米。
另外，在未來5年內，按公共交通專項規劃，昆明還將全面建成主城區和呈貢新區BRT網絡，以提高昆明公交精細化營運管理水平和準點率。