“這一天我們等了兩年。”得知杭平申線今年開工的消息，浙江嘉興港物流有限公司負(fù)責(zé)人興奮地表示，嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫及碼頭項(xiàng)目將因此提速。 　　昨天，記者從市港航管理局獲悉，目前全省首條海河聯(lián)運(yùn)主航道——杭平申線航道嘉興段前期準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利。而該航道建成后將成為連接嘉興與杭州、上海的重要運(yùn)輸通道，全市1946公里航道也將由此找到“出海口”。
　　一個(gè)整合了內(nèi)河水運(yùn)與沿海港口優(yōu)勢資源的“大水運(yùn)”體系正加速形成，為面向世界的嘉興經(jīng)濟(jì)提速。
　　據(jù)介紹，杭平申線航道嘉興段全長112.97公里，主要由長山河、嘉于硤線于硤段、六平申線等航道組成。航道起點(diǎn)為杭申線（羔羊橋），終點(diǎn)為上海與浙江交界處（六平申線泖口），途經(jīng)桐鄉(xiāng)市、海寧市、秀洲區(qū)、海鹽縣、平湖市。整條航道底寬40米，水深2.5米，面寬60米，按照四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通航500噸級(jí)。
　　“杭平申線航道嘉興段建成后，將成為一條溝通嘉興與上海、杭州的新通道，并與北部的杭申線以及乍嘉蘇線等航道一起，形成一張覆蓋全市各縣（市、區(qū)）鄉(xiāng)鎮(zhèn)并貫通杭州、湖州等長三角城市和蘇南地區(qū)的水運(yùn)大網(wǎng)。”市港航管理局航道管理科負(fù)責(zé)人說，自古沿河而建、因河而興的嘉興，將迎來一個(gè)“大水運(yùn)”時(shí)代。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全市基本建設(shè)所需建筑材料的90%、生產(chǎn)生活用煤的85%、石油制品的80%主要依靠內(nèi)河航運(yùn)完成。在高速公路、高速鐵路突飛猛進(jìn)的今天，嘉興水運(yùn)憑借其得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢，承擔(dān)著超過鐵路、公路總和的現(xiàn)代物流貨運(yùn)量。然而，航道等級(jí)總體偏低、與海港外接不暢等問題，從整體上削弱了水運(yùn)對(duì)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)功能。
　在市港航管理局副局長步海兵眼中，杭平申線航道嘉興段通航后，不僅能實(shí)現(xiàn)嘉興水運(yùn)主干航道與各經(jīng)濟(jì)區(qū)、工業(yè)區(qū)、主要產(chǎn)業(yè)所在地、生產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)區(qū)航道的成網(wǎng)直達(dá)運(yùn)輸，而且利用“前海（杭州灣）后河（大運(yùn)河）”的區(qū)位優(yōu)勢，通過獨(dú)山港區(qū)海河聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)，“嘉興港的海運(yùn)將與乍嘉蘇線、杭平申線等內(nèi)河運(yùn)輸成為一體，形成完整高效的江、海、河直達(dá)，區(qū)域成網(wǎng)的現(xiàn)代化綜合交通疏運(yùn)體系”。 
　　“現(xiàn)在杭嘉湖水運(yùn)的運(yùn)價(jià)為0.08至0.12元/噸公里，而公路運(yùn)輸為0.60元/噸公里左右。”浙江嘉興港物流有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，如果依靠公路運(yùn)輸，碼頭的輻射半徑只有15公里，而且費(fèi)用昂貴；杭平申線航道的建設(shè)，將使嘉興港成為離杭州最近的出海口并連接獨(dú)山、乍浦、海鹽三大港區(qū)。屆時(shí)，背靠杭平申線的“大水運(yùn)網(wǎng)”加上設(shè)計(jì)吞吐能力147萬噸/年的嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫及碼頭，將成為杭嘉湖地區(qū)糧食及散貨進(jìn)、出海上的高效中轉(zhuǎn)站。
　　記者發(fā)現(xiàn)，杭平申線航道嘉興段開工引發(fā)強(qiáng)烈反響的背后，是嘉興高起點(diǎn)深入實(shí)施海河聯(lián)運(yùn)決策的“謀篇布局”：內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展和其沿海港口發(fā)展規(guī)劃融為一體，讓嘉興水運(yùn)借此跨上了一個(gè)嶄新的高度。
　　市委六屆六次全體（擴(kuò)大）會(huì)議提出，要加快濱海開發(fā)建設(shè)，統(tǒng)籌乍浦、獨(dú)山、海鹽三大港區(qū)資源要素，推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)。有關(guān)人士就此評(píng)價(jià)，杭平申線航道嘉興段實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河航道與沿海港口的優(yōu)勢資源整合和功能互補(bǔ)，讓嘉興成為長三角的現(xiàn)代物流中心；而漸成雛形的“大水運(yùn)”亦將為嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。