貨物吞吐量下降，集裝箱吞吐量減少——金融海嘯帶給中國港口的影響已顯露崢嶸，廣西同樣未能幸免。此時，剛剛經歷了歷史上最好發展時機的廣西港口物流企業幾年來積累的“內功”能否在危機中發揮效用？作為廣西最大的港口企業，廣西北部灣國際港務集團有限公司在金融海嘯中給出了自己的答案。 
在危機中“鍛煉”企業
——訪廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長葉時湘
廣西新聞網-廣西日報記者 楊民
2008年廣西北部灣國際港務集團有限公司完成吞吐量4800萬噸，同比增長18.52%，完成集裝箱吞吐量33.62萬TEU，同比增長22.62%。雖然下半年以來，集團各港口受到金融危機不同程度影響，但集團全年效益還是取得了較大的增長，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及利潤三大指標再創佳績。盡管危機并未結束，廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長葉時湘認為，集團在推進自身建設同時，注意加強區域合作，積極在危局中發現機遇將是集團逆流而上的有效途徑。
看今朝，迎潮踏浪顯本色
金融海嘯既是對企業發展的生死考驗，也是對企業實力的真實檢驗。葉時湘表示，金融海嘯也將是一次行業考驗過程，企業的核心競爭力將在這次危機中顯出英雄本色。北部灣國際港務集團歷來重視港口核心競爭力的挖掘和培養，同時也一直密切關注著國內外及腹地經濟狀況的變化，并采取了積極的應對措施：
首先，搶抓機遇，夯實基礎，創新攬貨思路。2008年以來，集團充分抓住廣西北部灣經濟區上升為國家戰略的良好機遇，積極拓展貨源，并通過20萬噸級鐵礦專用碼頭、7萬噸級硫磺專用碼頭；鐵路裝車能力大幅度提高，最高日裝車火車數達1549卡，火車在港停時由2003年的20.2小時壓縮到了2008年的12.4小時，減少了7.8小時，得到了南寧鐵路局及鐵道部運輸局的充分肯定；在20萬噸鐵礦專用碼頭，17萬噸的鐵礦2天就卸完，同比減少了5天，使得船舶在港停時和千噸裝卸停時也有效地縮短，跨進了全國同類先進港口行列；同時通過提高現場管理水平，減少二次作業，有效地降低貨物損耗，降低貨主綜合物流成本等措施來提高服務質量，吸引貨主。通過加大市場開拓力度，創新攬貨思路，使非腹地的江西、湖南等一批客戶在防城港中轉了超過300萬噸貨物。
其次，積極開展對外開放合作，構建港口物流中心平臺。集團圍繞港口的發展，按照優勢互補、強強聯合的原則，充分發揮和利用港口和信息平臺優勢，以“堆場＋市場”打造港口物流中心的理念，積極展開對外合資合作，引進培育鋼材、礦石、硫磷等商品交易市場；與專業的鋼材物流運營商合作，在防城港建設鋼材加工配送中心，使天津、河南、山西、江西等非腹地的鋼材不斷地發往防城港集聚加工和中轉出口；與中鐵集裝箱公司以及專業物流公司共同組建了專業物流配送項目，實現港鐵聯動，開通了五定班列，開始在港口實現第三方物流服務。
最后，進一步強化企業內部成本管理，開源節流。集團采用強化集中采購、定額管理、供應鏈管理和重要資源集中管理等管理方法，為企業開源節流，努力拓展了盈利空間。


望未來，風光無限在險峰
盡管國際環境變幻不測，但廣西港口的未來讓是讓人看好。葉時湘表示，集團下一步將以實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》為契機，緊緊抓住國家擴大內需促經濟增長的大好機遇，加大公共、專業、大型、深水泊位建設，狠抓生產經營，特別是市場的開拓和延伸服務。與此同時，集團還將盡全力化解國際金融危機對港口生產經營的影響，并將作如下謀劃：
首先，全力推進基礎設施建設，增強港口通過能力。2009年公司將進一步完善港口基礎設施建設，繼續以提高港口靠泊能力為重點，續建、新建一批深水泊位，加大航道的改造力度，向30萬噸級航道及碼頭進軍。加大欽州保稅港區建設力度，確保按時封關運營；開工建設大欖坪3#—8#泊位及防城港403#—407#泊位。
其次，積極增加貨物吞吐量，向億噸大港目標邁進。雖然受全球金融危機沖擊，自2008年9月份以來港口吞吐量增速放緩，2009年形勢不明朗。但集團將加強與香港、新加坡的海運企業及國內東部沿海港口的合作，積極開辟內外貿集裝箱航線。全力推進南寧國際綜合物流園項目建設，加快工期進度；開展玉林、崇左物流中心建設前期工作，充分發揮北部灣經濟區物流中心的地位和作用。同時，集團還將延伸港口服務，打造港口物流中心平臺。集團將充分利用港口物流平臺和信息資源優勢，努力做好大港口、大堆場這篇文章，延伸港口服務，進一步發揮北部灣港口的綜合配套功能和港口物流中心效應，努力降低整個區域的物流成本，為構建中國-東盟區域航運樞紐和港口物流中心奠定基礎。
再次，進一步加大對外開放合作力度，提高港口核心競爭力和知名度。2009年集團將加大力度，開展全方位的合資合作，積極引進對港口發展有實際拉動作用的戰略伙伴，投資建設碼頭和增加班輪航線，提高港口的綜合競爭力和知名度。
最后，堅持不懈地強化企業內部管理，全面提升運營效益。2009年集團將進一步加強企業內部管理工作，積極開展全員培訓，努力提高管理水平和運營水平。為完善港口的綜合服務功能和自動化水平，為提高廣西沿海港口的核心競爭力，實現億噸大港目標，為廣西北部灣經濟區科學發展、和諧發展、跨越式發展做出新的、更大的貢獻。
聚外援，攜手東盟共合作
任憑風吹浪打，我自媁巋然不動。葉時湘認為，面對危機要一分為二來看，既是“�！�，也是“機遇”。金融海嘯對港口業有不小的影響，但隨著國家4萬億元的投資拉動等一系列刺激經濟政策的實施，自治區《關于促進廣西北部灣經濟區開放開發的若干政策規定》的頒布，投資廣西北部灣經濟區可以在產業支持、財稅支持、土地使用支持、金融支持、外經貿發展、人力資源和科技開發、優化投資環境等七大方面享受優惠政策，這對港口物流企業的發展起到了強有力的促進作用。同時，雖然金融海嘯對區域港口發展受到一定程度的沖擊，但廣西北部灣港口與東盟國家港口合作的良好態勢不會改變。借助自身實力和與東盟國家的攜手合作，2009年集團港口吞吐量比2008年增長15％是完全有可能的。
葉時湘表示自從集團成立以來，集團一直在尋求和促進與東盟國家間的港口合作，并且已經與越南、文萊等國家的港口建立了友好合作關系。通過不斷的交流與溝通，集團將利用港口專業碼頭和深水泊位群的優勢，與越南海防港等東盟國家的港口進行資源互補，建立合作關系，嘗試開辟新的物流中轉渠道。此外，集團也積極探討在越南建深水碼頭的可行性，以此加快廣西和越南之間的煤炭流通速度，降低物流成本。與此同時，在去年12月份集團與泰國宏海開辟新加坡、曼谷、巴生直達航線的基礎上，將進一步加大力度，推進廣西北部灣港口與東盟各港口間直達航線的開辟。