一、我國物流信息化發展現狀
　　
　�。ㄒ唬┬畔⒒�意識提高，整體規劃能力較低
　　
　　近年來，我國從政府部門到企業對物流信息化重要性的認識不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國工商企業、物流企業的廣泛認同，各類企業呈現出開發物流信息平臺、應用綜合性或專業化物流管理信息系統的態勢。2004年，國家發改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯合發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，將發展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發展規劃之中，并進一步加大了對物流信息化的投資力度。
　　但是，物流企業信息化整體規劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展較慢;同時，物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統。
　　
　�。ǘ�）建設步伐加快，整體應用水平較低
　　
　　伴隨著我國經濟的持續快速發展，我國物流行業呈現出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應提高，建設步伐持續加快。相關調查顯示，我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，大約有74%的企業已經建立了信息管理系統，77%的企業已有自己的網站。物流企業對現代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術提高企業運營水平和綜合實力。
　　盡管我國物流信息化發展較快，但與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。調查顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多;另一方面，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。在信息化水平較高的大中型物流企業，其企業網站的功能依然以企業形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占16.67%。同時，已建信息化系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小，大約是23.33%。
　　
　　二、物流信息化發展趨勢
　　
　　在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發展和競爭環境的日益嚴峻，要大幅度降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流行業的全面發展，這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現共享化、在信息網絡上實現一體化。
　　
　　（一）物流信息資源共享化
　　
　　開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業相關資源和市場的整合。我國要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源的共享。調研數據顯示，在當前物流企業的信息化發展中，對公共信息網絡平臺的需求比例大約為56.67%。有關專家建議，物流信息化應納入國家信息化發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破條塊分割和地區封鎖，從信息資源整合人手，抓好物流資源的整合。



　　
　�。ǘ�）物流信息網絡一體化
　　
　　隨著經濟全球化以及國際貿易的發展，一些國際大型物流企業開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發展走勢，又必然要求跨國公司及時準確地掌握全球的物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起全球一體化的物流信息網絡，為客戶提供更為優質和完善的服務。加入WTO以后，我國的物流企業要想適應國際競爭并在競爭中盈利，建立全國性乃至全球性的網絡系統同樣必不可少。
　　
　　三、信息協調型供應鏈的構建
　　
　�。ㄒ唬�構建信息協調型供應鏈的基本思想
　　
　　在供應鏈重構以實現信息協調型供應鏈的過程中，供應鏈作為一個復雜的巨系統，有很多理論方法可以作為指導該過程的理論基礎，如價值鏈理論、并行工程（Concurrent Engineering，CE）、BPR理論、協同制造、Lean Thinking，敏捷供應鏈等理論。我們可以用一個圖表示構建信息協調型供應鏈的理論框架，如圖1所示。首先，也即關鍵步驟，利用價值鏈理論分析現有供應鏈體系中增值與非增值環節及時間段，建立供應鏈環節“時間一價值”分布圖：接下來采用并行工程、BPR理論、協同制造、Lean Thinking思想壓縮響應時間;最后用敏捷供應鏈理論構建新的敏捷供應鏈。
　　
　�。ǘ�）信息協調型供應鏈模式
　　
　　我們構建的信息協調型供應鏈如圖2所示。有一個供應鏈集中信息平臺，獨立于各企業之外，負責供應鏈上信息的共享以及企業間協調。通過信息平臺，將供應鏈上各企業集成在一起，組成快速響應的虛擬企業。
　　1、集中信息平臺的功能。信息平臺在信息協調型供應鏈中的功能如下：作為供應鏈信息交換中心，實現信息的存儲與共享;作為供應鏈訂單實現管理中心，負責制定響應時間的計劃，以及訂單完成過程中的響應時間的監測與控制，對客戶訂單實現的全過程進行跟蹤管理;作為供應鏈協調中心，負責各企業間業務的協同，協調原材料供應、制造、配送等各環節的銜接，盡量減少其中不增值的活動，實現無縫供應鏈;作為供應鏈客戶服務中心，為顧客提供產品查詢、訂單完成信息反饋等服務。
　　2、信息平臺中共享信息的內容。集中信息平臺中共享的信息基本上包括以下幾個方面：市場信息，包括消費者定制產品的訂單信息和POS系統的銷售信息。市場信息的共享可以使各企業能夠準確把握市場需求趨勢變化，及時做出響應：并有效的預測自己產品的未來真實需求，并做出生產和庫存調整;產品研發信息，包括定制產品要求，產品結構清單，工藝、制造、裝配等各部門對產品設計的要求。通過產品研發信息的共享使集中信息平臺作為協同研發平臺，產品研發相關部門基于此平臺進行協同開發�？s短研發時間;生產信息，供應鏈中上游企業的產品剛好是下游企業的原材料，各企業根據上下游企業的生產狀況確定自己的庫存安排和生產計劃，鏈上任何一個環節上的企業出現生產波動，勢必影響到同一“鏈條”上的盟友。將生產信息共享，能夠實現協同制造;庫存信息，在以最低的成本實現對消費者需求最快響應的要求下，庫存管理顯得尤為重要。為了應對各種不確定性，傳統的做法是各企業都建立自己的安全庫存。在供應鏈中，上游供應商的產成品正好對應著下游制造商的原材料，雙方都對同一物料建立安全庫存是重復性浪費。如果相鄰節點企業共同合作管理庫存，從理論上將安全庫存可以降低一半，從而大大減少庫存成本;銷售預測信息，每個企業都在做預測，并且按對未來的銷售預測向供應商訂貨，各企業預測的依據不同，結果自然會出現差異。如果某企業基于某種預測大幅度地改變習慣訂貨量時，應該向供應商說明這種預測的依據。有時，供應鏈上所有企業一起討論未來市場狀況對大家都是有效益的。通過共享銷售預測信息，實現協同預測，能夠最大限度地消除需求放大效應。
　　
　　（三）構建信息協調型供應鏈的主要方法
　　
　　1、信息流模式重構。供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流和信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的結構模式。在傳統的供應鏈中，前饋的信息流主要是以訂單形式出現的市場信息，信息流模式是自下向上的鏈式信息流。市場信息是逐級向上傳遞的，在鏈上每一階都要遭受停留、加工。如果考慮到多級供應商和多級經銷商，則信息傳遞鏈會更長。由此帶來的信息傳遞時間過長。同時，因為停留在相鄰節點之間的單線聯系，企業之間的溝通協調非常差，信息交流反饋時間長，不利于實現各企業為完成即時顧客化定制而協同作業。
　　Rachel Mason-Jones和Denis R.Towill提出了一種增強型的信息流改進模式。通過將零售商處獲得的POS銷售信息和需求信息同時直接傳遞給鏈上所有節點企業，消除了信息傳遞時間過長以及其帶來的相關問題。各企業在進行決策時除了考慮下游直接相鄰企業的訂單外，還要參考零售商發來的終端市場信息。但是，還沒有從根本上解決原有信息流模式的問題：時間壓縮程度不高，企業之間的溝通協調依然不夠，滿足不了即時顧客化定制的根本要求。
　　根據即時顧客化定制的特點及要求，提出新的輻射型信息流模式。有一個供應鏈集中信息平臺，獨立于各企業之外，負責供應鏈上信息的共享以及企業間協調。信息控制模式從傳統的分散控制轉變為集中控制，提高供應鏈的協調性。信息傳遞模式在Rachel Mason-Jones和DenisR.Towill提出的增強型模式基礎上進一步改進為輻射型模式。傳統供應鏈中，由于分銷渠道的層次性，訂單的處理要經過多個環節。為了實現規模經濟，降低采購成本，零售商、分銷商總是在訂單積累到一定批量后才向上一級發出訂貨請求。則批處理導致了訂單處理和滯留時間的增加。在信息協調型供應鏈中，銷售信息和顧客定制訂單通過信息平臺實時傳遞給所有企業，不需要逐級處理匯總，這樣就簡化了信息傳遞環節，大幅度縮短了訂單傳遞時間，而且確保了市場信息的原始性。
　　此外，通過信息流模式重組，信息平臺成為供應鏈整體與客戶交流的界面。通過該平臺，顧客可以實現價格查詢、設計更改、訂單跟蹤、交付確認等一系列功能，實現真正的全面顧客參與。
　　2、業務流程重組。按照價值鏈理論，供應鏈同時也是一條增值鏈。通過為顧客提供滿意產品或服務實現增值。但是，根據G.Stalk的調查研究，大部分美國企業的供應鏈中，真正的加工制造等增值活動在訂單完成總時間中不到40%，有的甚至低于10%。由于大量非增殖活動的存在，不僅延長了響應時間。而且帶來了很高的行政管理成本，造成了運作體系的臃腫，降低了供應鏈對外界響應的敏捷性。在即時顧客化定制的環境下，十分有必要進行業務流程重組。
　　對供應鏈進行以壓縮時間為基礎的業務流程重組，主要手段有時間增值分析和薄弱環節分析兩種。時間增值分析就是要尋求增值能力與時間消耗之間的平衡，盡量在時間消耗方面壓縮供應鏈，減少不增加成本的時間，提高供應鏈的增值能力。為此，需要仔細審查供應鏈各種流程分配時間的方式，分析各環節價值的時間因素。消除或簡化不增值、增值能力低、耗時多的流程。對于具有增值能力的活動也不能一概而論，要按照增值率的高低，確定各項活動時間分配的優先等級，集中時間消耗在具有較高增值率的活動上。供應鏈作為一個系統，整體優化往往只取決于極少數的環節，即薄弱環節。我們借用生產管理中的約束理論（TOC）對供應鏈進行薄弱環節分析。從TOC的角度看，供應鏈上的活動分為兩類：“瓶頸”和“非瓶頸”。瓶頸是供應鏈上速度最慢的活動，它可能是一臺機器，也可能是某個企業流程（如訂單處理）。整個供應鏈的響應時間是由瓶頸決定的。所以，要縮短整個供應鏈的響應時間，必須把精力集中放在瓶頸上，盡可能提升其能力，減少其轉換次數和轉換時間。但是，對于非瓶頸不能采取同樣的方式，沒有必要提高非瓶頸處的批量，也沒有必要縮短其提前期，否則，只會形成多余的庫存，造成額外的成本增加。一旦識別出瓶頸，就應將關鍵的資源配置到瓶頸環節中，提高其批量，減少其轉換次數，保持各非瓶頸環節與瓶頸環節同步運行，從而達到縮短整個供應鏈的響應時間的目的。
　　在完成以上兩項工作后，可以繪制出供應鏈滿足訂單的業務流程圖，再利用并行工程技術（Concurrent Enginee-ring，CE）進行流程調整。除了生產過程中由于制造工藝的原因某些環節必須串行順序處理外，業務流程中關于訂單處理、產品設計等多個環節都可以采取并行作業。此外，為了滿足即時顧客化定制的需要，在供應鏈中還要采取適度授權，以減少審批流程，提高決策效率，來滿足及時應對市場變化的要求。在我們對中國汽車行業供應鏈響應時間的調查研究中，就發現有很大一部分時間是浪費在層層審批環節中，容易錯失市場機會。
　　3、物流體系重構。過去在大規模制造生產環境下，制定物流戰略時，優先考慮物流成本，配送頻率由經濟運輸批量決定。產品只有在卡車或船裝滿的情況下才會被運走，以實現規模經濟，降低物流成本。傳統的物流運作體系在新的生產環境與服務要求下面臨著巨大的挑戰，必須進行物流體系重構。首先，為了在成本變化不大甚至更低的情況下實現快速響應，企業應該將傳統的自營物流業務外包給具有強大運輸網絡的第三方物流服務商。物流企業在全國各地擁有完善的服務體系，各行業的客戶分布廣泛，通過混合裝載，很容易實現規模經濟，同時又可以實現快速響應。其次，供應鏈上有物流需求的各企業如原材料供應商、制造商、分銷商等應該加強與物流服務提供商之間的關系。通過信息共享，物流商準確了解各企業的生產進度與運輸安排，及時安排車輛和人員，制定運輸路線計劃，能夠減少無效的溝通聯系時間與等待時間。此外，為了實現制造的敏捷性，供應商的地理分布應該盡量靠近制造商，以縮短零部件供應時間。這在選擇供應商時就必須考慮在內。歐洲Daycar研究項目的研究成果也證明了這一點。
　　當然，以上這三種方式不是各自獨立進行的，必須統一協調考慮。信息流模式重組往往伴隨著業務流程的改變，以業務流程重組為實現手段：業務流程變革又影響著信息流時間的長短：物流體系重構更需要改進后信息流模式、業務流程的支撐。因此，只有將三者有機結合起來，才能夠使響應時間最小，成功構建一個快速靈活的信息協調型供應鏈。