近期，不少航空公司在貨運業(yè)務(wù)方面動作頻頻，然而，這些表面上的熱鬧繁榮，只是為了在盈利狀況欠佳的窘境中自救。“航空貨運業(yè)務(wù)即使在量上有所增長，也無法帶來充足的利潤。再加上全球經(jīng)濟持續(xù)衰退，航空公司不得不采取與其他公司聯(lián)合、調(diào)整管理團隊以及節(jié)省成本等措施以求平安渡過2009年這一難關(guān)。”一位業(yè)內(nèi)專家分析道。

　　航空公司拿貨運開刀

　　記者昨日獲悉，醞釀多時的南方航空與法國航空合資成立中國航空貨運公司一事正在進行談判，由于雙方在重組其貨運業(yè)務(wù)時態(tài)度謹慎，所以該計劃沒能如期于今年1月份取得成果，但雙方的目標(biāo)是爭取合資企業(yè)能夠在今年秋季成立。不久前，南航還調(diào)整了其貨運部的領(lǐng)導(dǎo)層。為加快貨機公司的籌建進度，南航?jīng)Q定成立專門的機構(gòu)和組織專門人員擔(dān)負籌建工作。同時，任命南航營銷委副主任羅來君為南航貨運部總經(jīng)理。

　　同樣動起貨運業(yè)務(wù)腦筋的還有首都機場。日前，首都機場集團公司也掛牌轉(zhuǎn)讓旗下中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱“國貨航”）24％股權(quán)，掛牌價格為7.18億元。公開資料顯示，目前，中國國航占國貨航注冊資本的76％，首都機場集團公司占24％。

　　近期在貨運業(yè)務(wù)上有所動作的遠不止上述兩家公司。深航貨運聯(lián)手香港亞洲空運服務(wù)公司AAS共同打造“國外-香港-深圳-內(nèi)地”國際快速中轉(zhuǎn)平臺。新加坡航空公司日前發(fā)信給新加坡航空貨運航空公司旗下300多名貨運飛行員，探討讓飛行員拿無薪假期，以減少營運成本的可行性。國泰航空貨運營業(yè)及市務(wù)總經(jīng)理刁志輝則指出，由于航空貨運市場于1月份繼續(xù)疲弱，引致貨運量銳減，國泰已大幅削減運力。

　　低價競爭處境尷尬

　　“因為航空貨運市場太不景氣了，所以不少航空公司在這一業(yè)務(wù)中動作頻頻，就是試圖在2009年這一航空貨運業(yè)困難的時期盡可能地降低虧損。”昨日，一位航空公司貨運管理人員向記者表示。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，受全球性經(jīng)濟危機影響，全球航空運輸業(yè)貨運量大幅下滑，2008年全年國際貨運周轉(zhuǎn)量同比下降4%。隨著去年12月份全球經(jīng)濟衰退又跌至新低，國際貨運周轉(zhuǎn)量下降幅度就更加明顯，相比2007年同期，前所未有地下降了22.6%。所有的區(qū)域均出現(xiàn)急劇下降。其中，承載著45%全球國際貨運量的亞太區(qū)航空公司去年12月份同比下降了26%。

　　“就中國航空運輸業(yè)來看，存在不少的問題，比如低價競爭。”一位業(yè)內(nèi)專家分析說，目前中國航空公司把貨運業(yè)務(wù)價格制定得過低，導(dǎo)致如果采用全貨機運營根本無法盈利。他舉例說，雞蛋從北京到昆明的價格僅為每公斤一元錢，幾乎連成本都收不回來。所以，各航空公司普遍沿用客機腹艙載貨的模式。但這也造成另外一些問題，其中最大的就是載貨量上不來。

　　雖然，國家民航局曾多次開會要求提高航空貨運業(yè)務(wù)價格，但最后都不了了之。因為如果把價格提高了，顧客可能選擇海運、鐵路運輸以及公路運輸?shù)雀鼮楸阋说呢涍\方式。

　　精細化管理成為出路

　　奧凱航空總裁劉捷音向記者表示，目前，航空貨運與快遞相結(jié)合是種不錯的運營模式。

　　此前，奧凱與聯(lián)邦快遞合作，兩架貨運飛機每年凈盈利可到2000萬元人民幣，這在不景氣的貨運市場算是不錯的成績了。據(jù)悉，飛機運送快件平均收費可達50-100塊錢每公斤，比其他貨物的收費高多了。不過，與快遞公司合作意味著貨源不在航空公司自己手中，所以在業(yè)務(wù)上存在不小的變數(shù)。

　　劉捷音稱：“我國航空貨運業(yè)務(wù)總的來說開始時間不長，前幾年單純追求貨運量的機械上漲，而沒有關(guān)注這一業(yè)務(wù)的盈利狀況，這也為該業(yè)務(wù)留下了不小的弊端，未來需要管理部門以及各航空公司共同研究，如何讓這一行業(yè)更為健康、科學(xué)地發(fā)展。”

　　廣州白云國際機場股份有限公司副總經(jīng)理張育民就曾表示，與其他物流企業(yè)一樣，在航空貨運市場中，誰掌握了客戶終端、客戶網(wǎng)絡(luò)誰就占得了先機。國內(nèi)航空公司目前主要依賴于貨單，他建議，航空公司應(yīng)重視從終端客戶入手。加強客戶資源管理，對重點核心客戶實行客戶經(jīng)理制。此外，航空貨運發(fā)展至今，國內(nèi)航空公司應(yīng)把原有的粗放型經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫�細化的管理，公司要重視機型選擇、積極優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，及時掌握市場情況，判斷未來市場趨勢，及時調(diào)整運力，停飛盈利狀況不佳的航班等等。