編者：寶鋼將并購觸角伸
    向華東地區。日前,有消息稱,鋼鐵行業龍頭寶鋼集團目前正與寧波鋼鐵各股東接洽收購事宜,如無意外,寧波鋼鐵這個帶有很深民營色彩的鋼企將被“國有化”。
第一財經日報
寶鋼收購寧波鋼鐵
    寶鋼集團目前正與寧波鋼鐵的股東洽談股權轉讓事宜，包括復星集團旗下的南京鋼鐵和另一民營鋼鐵巨頭建龍集團在內的幾家民營股東，都有意將所持股權出售給寶鋼。
    復星集團高層表示，股權轉讓談判已經快結束。對復星集團來說，只要轉讓價格合適，公司擁有投資收益，退出寧波鋼鐵是可以接受的。
    建龍集團中層透露，寧波鋼鐵的盈利能力不是特別好，尤其是在去年下半年以來鋼價急速下跌經營更困難，另外由于寧波鋼鐵股東眾多，建龍方面不能有絕對的話語權。
    不過，寧波鋼鐵第一大股東杭鋼集團，暫時還沒有出售自己所持股權的打算。
中國經營報
寶鋼收購寧波鋼鐵“鋼”“港”并重
    寶鋼收購寧波鋼鐵是否為明智之舉？分析人士認為，在市場低迷環境下進行收購符合國際商業慣例。對于寶鋼而言，增加市場供應的集中度，也就意味著增加其定價話語權。“收購將有利于其更好地發揮產能。”東北證券分析師張能進表示。但他同時也指出，寶鋼集團的這一戰略，還不會馬上對上市公司產生影響。
    宋紅彬告訴記者，寧波鋼鐵目前400萬噸熱軋板卷的年產能已基本建成，而根據原先的構想，其發展方向是800萬噸。寶鋼股份2008年三季報顯示，其鋼鐵產品的總產量為1812萬噸，年總產估計在2000萬噸，因此400萬噸對寶鋼而言也不是個小數目。
    分析師們認為，原本在舟山擁有馬跡山港口的寶鋼，也許對寧波北侖港的興趣只是居于收購戰略考慮的次要地位。但從唐山港公司一位經理處獲知，從長三角地區港口規模而言，馬跡山不可與北侖港同日而語。“北侖港一年3.5億噸的吞吐量在港口排名上占第二到第三的位置，但馬跡山港還排不上名次。”
    因此繼湛江港項目后，寧波鋼鐵的收購無疑是在長三角地區的一個重要布局。對于寶鋼而言，這是繼珠三角湛江港項目后，落子長三角的又一重要戰略步驟。寧波鋼鐵直接位于北侖港的優勢地理位置，無疑將令寶鋼日后的整體物流如虎添翼。而寧波鋼鐵400萬噸熱軋的產能也為寶鋼向2012年達到8000萬噸產能的戰略目標又邁進了一步。
搜狐
寶鋼收購明波鋼鐵是個不錯選擇
    “參與寧波鋼鐵的整合，對寶鋼來說還是不錯的選擇。”冶金工業規劃研究院副院長李新創指出，一是寧波靠近大港口，資源難得，二是距離主要鋼材需求市場近。雖然目前公司有一系列問題，但關鍵還是要看怎么運作。
    據記者了解，寧波鋼鐵的廠址就在國內第二大港北侖港的旁邊，這正是國家所鼓勵的在沿海建廠的實例。
    知情人士更是對記者透露，事實上在剛通過國務院審批的鋼鐵產業振興規劃政策中，也提到了要加快對中國鋼鐵業布局的調整，包括推進寶鋼對寧波鋼鐵、包鋼等鋼廠的整合，山東鋼鐵集團對日照鋼鐵的整合，鞍鋼對攀鋼的整合，以及廣西防城港、廣東湛江等沿海新鋼廠的建設。而為了推動大鋼廠的整合行動，國家也會在貸款等方面給予支持和優惠。
華夏時報
寶鋼看重北侖港
    “寶鋼最看重寧波鋼鐵的，不是其資產，應該是其所處的地理位置。”業內人士告訴記者。
    寧波鋼鐵所處的北侖港，雄踞國內港口第二位。因為北侖港戰略位置重要，包括寶鋼、武鋼等大型鋼鐵企業的鐵礦石都從此處中轉，交通非常便捷。
    事實上，數年前，寶鋼就看中了這塊風水寶地。寶鋼甚至一度在北侖港與湛江港之間打造千萬噸級的鋼鐵基地，進行抉擇。
    此后，北侖港的鋼鐵基地被建龍“搶走”，寶鋼在北侖港的宏偉計劃落空。
    2005年1月，寶鋼將其位于北侖港的鐵礦石中轉業務，全部轉往其自建的位于浙江舟山嵊泗縣的馬跡山港。北侖港順理成章地成為了寧波鋼鐵的陣地。
    但是寶鋼依然在此處上馬了不銹鋼項目。截至目前，北侖港地區鋼鐵產業累計投資40億美元，形成了以寧波鋼鐵、寶新不銹鋼等為主體，年產100萬噸高檔不銹鋼和年產400萬噸寬厚板的產能。
    根據浙江省的規劃，寧波鋼鐵未來規劃年產量將達800萬噸，并將北侖港打造成浙江省主要鋼鐵工業基地。
    權威人士表示，在杭鋼集團搬遷后，浙江省內的落后產能淘汰，寧波鋼鐵400萬噸的鋼鐵續建項目，有望獲得通過。
    “400萬噸的續建項目，是建立在寶鋼重組寧波鋼鐵的基礎之上的。”上述權威人士說。
    寶鋼的胃口遠遠不止寧波鋼鐵一家，兩年前與包鋼簽訂的“進一步拓寬合作領域”戰略聯盟框架協議，將邁向一個新的層面。
    “寶鋼今后勢必要吞并包鋼，這是大勢所趨。”上述權威人士透露，“對于寶鋼而言，今后一個重要的任務就是推進與包鋼的重組。”
中國企業新聞網
建龍黯然出局
    寧波鋼鐵可謂建龍集團一手打造，由于其極具優勢的地理位置，當年曾是建龍集團張志祥頗感自豪的手筆，即使是現在，在建龍集團全國所有鋼鐵廠布局中，也是最優的。
    2002年4月，張志祥構建了寧波鋼鐵的前身寧波建龍項目的藍圖，但是2004年繼鐵本之后，寧波建龍也被查出在項目審批、土地手續、環保審批、銀行貸款、外方資金、進口設備免稅等方面存在違法違規，因此遭勒令停產。寧波建龍被當時的媒體冠以“鐵本第二”的稱號。
    遺憾的是，從2008年下半年開始，鋼鐵價格開始急速下跌。這導致寧波鋼鐵的嚴重虧損。“至2008年底，寧波鋼鐵的虧損額高達好幾億元。”華東地區帶鋼行業協會秘書長、“我的鋼鐵網”高級分析師宋紅彬認為，“僅僅站在企業生存的角度上，如果不是遭遇中途的這番停頓，寧波鋼鐵早點投產的話，可能早就盈利了，也完全抗得住這輪市場風暴。”