金融海嘯下軟價(jià)值戰(zhàn)略研究
2009-1-7 23:05:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□鄭壯洪
在金融海嘯吹襲下，全球經(jīng)濟(jì)難逃漫長(zhǎng)寒冬。金融危機(jī)殃及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，中國(guó)外銷市場(chǎng)大幅萎縮。大型企業(yè)轟然倒下，骨牌效應(yīng)比中小企業(yè)更為嚴(yán)重，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)難逃一劫。中小企業(yè)處于跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈底端，獲取的附加值越來(lái)越低，在退稅率調(diào)整和《勞動(dòng)保護(hù)法》的沖擊下，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，資金鏈隨時(shí)斷裂，面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。
基于此，如何通過(guò)軟價(jià)值提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理的軟實(shí)力，達(dá)到企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。本文著力供應(yīng)鏈上下游企業(yè)商流、物流、資金流、信息流和海關(guān)關(guān)務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
一、國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)新戰(zhàn)略
近年來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)密集型或簡(jiǎn)單資本型產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)不斷下降，中小企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)空間越來(lái)越有限。國(guó)際貿(mào)易技術(shù)壁壘和綠色壁壘增加了企業(yè)出口產(chǎn)品的成本，導(dǎo)致中小企業(yè)成本大幅上升。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，在產(chǎn)品生命周期中缺乏以技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)合作有限，阻礙了我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
受到金融海嘯影響，中國(guó)出口導(dǎo)向的模式將無(wú)法延續(xù)下去，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最大的沖擊。歐美訂單銳減，信貸收緊，銀行惜借。供應(yīng)商不愿意讓廠商拖欠貨款太久，很多中小型企業(yè)相繼倒閉。面對(duì)這一波金融海嘯，國(guó)內(nèi)出口企業(yè)必須接觸不同的市場(chǎng)，拓展內(nèi)銷市場(chǎng)，開(kāi)拓多渠道經(jīng)營(yíng)模式。
在接收國(guó)外訂單時(shí)，中小企業(yè)現(xiàn)在必須特別小心。在接單的過(guò)程中盡量把交貨期縮短，盡量將客戶采購(gòu)單管控在現(xiàn)金流可控范圍內(nèi)。考慮到某些國(guó)外買家可能由于資金鏈斷裂導(dǎo)致不收貨或不付款，在與國(guó)外買家訂立貿(mào)易合同時(shí)，中國(guó)出口商可投保出口信用保險(xiǎn)，規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)。或通過(guò)信用證項(xiàng)下銀行出口押匯和出口貼現(xiàn)，出口商一按貿(mào)易條款交貨，就可以從銀行得到出口貿(mào)易賬款，緩解資金壓力。
提高產(chǎn)品的科技含量和升級(jí)生產(chǎn)技術(shù)，努力創(chuàng)立自我品牌與技術(shù)市場(chǎng)，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在所在產(chǎn)業(yè)占有一席之地。
大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，形成高技術(shù)出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。促進(jìn)我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間同種類差異產(chǎn)品之間的貿(mào)易，提高對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。
二、物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
1.空港物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
空港保稅功能創(chuàng)新戰(zhàn)略
在全球經(jīng)濟(jì)一體化和金融海嘯雙重沖擊下，企業(yè)紛紛采取低成本生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)策略，追求原材料和成品的零庫(kù)存，空運(yùn)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度和調(diào)配時(shí)間對(duì)公司經(jīng)濟(jì)損益影響重大，通關(guān)和貨物配送速度已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的核心環(huán)節(jié)。
空港成為空運(yùn)貨物全球價(jià)值鏈體系中樞紐節(jié)點(diǎn)。保稅政策由空港向保稅倉(cāng)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)延伸，實(shí)現(xiàn)空港物流與保稅物流政策疊加、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合、功能集成，提高空運(yùn)貨物通關(guān)時(shí)效、降低運(yùn)輸和其他物流費(fèi)用，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效。
空港保稅模式創(chuàng)新戰(zhàn)略
鑒于加工企業(yè)兩頭在外，對(duì)于沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的城市，如何確保空運(yùn)的效率，縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)非常關(guān)鍵。破解原料進(jìn)口和產(chǎn)品出貨的瓶頸、提升物流效率，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和企業(yè)物流成本的降低。
虛擬空港戰(zhàn)略：將空港搬到家門(mén)口
該戰(zhàn)略主要是將進(jìn)口貨物快速通過(guò)空運(yùn)地面處理環(huán)節(jié)后直接運(yùn)抵海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，空港到園區(qū)的進(jìn)口貨物的通關(guān)速度大大提升，報(bào)關(guān)、報(bào)檢、提貨三個(gè)環(huán)節(jié)全部在園區(qū)一站式完成。原來(lái)通關(guān)提貨流程串聯(lián)式運(yùn)作改為單證與物流并聯(lián)式操作。所有物流環(huán)節(jié)連成一體、無(wú)間隔運(yùn)作，物流費(fèi)用大幅節(jié)省。園區(qū)實(shí)施提前預(yù)申報(bào)和實(shí)物核對(duì)放行，通關(guān)時(shí)效大幅提高。
這樣，園區(qū)具備了國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸的功能，成為一個(gè)虛擬空港，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)口岸功能的延伸，實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)場(chǎng)與國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接。
虛擬空港戰(zhàn)略：區(qū)港聯(lián)動(dòng)
空運(yùn)進(jìn)出口貨物與收發(fā)地直接運(yùn)送的空陸接駁，區(qū)港聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略至關(guān)重要。區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)揮保稅倉(cāng)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)和機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)空陸一體化模式，延伸航線的陸路運(yùn)輸，國(guó)際貨物只需一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，實(shí)現(xiàn)直通式通關(guān)服務(wù)。該模式減少企業(yè)往返報(bào)關(guān)次數(shù)，簡(jiǎn)化貨物在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所之間轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)，通關(guān)效率大為提高，報(bào)關(guān)時(shí)間大幅縮短，貨物滯留機(jī)場(chǎng)時(shí)間相應(yīng)縮短了，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用隨之減少，降低了企業(yè)物流成本。 （未完待續(xù)）
鄭壯洪 英國(guó)蘭開(kāi)夏中部大學(xué)工商管理碩士、國(guó)家高級(jí)物流師、留英供應(yīng)鏈管理專家、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家，長(zhǎng)期從事信息技術(shù)、物流和供應(yīng)鏈前沿領(lǐng)域的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。作者信箱：zhenguk@gmail.com
