聯(lián)合包裹（UPS）香港及澳門地區(qū)董事總經(jīng)理梁國基（見小圖）昨日在中環(huán)表示，今年快遞旺季雖然遲來，但可望持續(xù)至明年農(nóng)歷新年前夕，該公司現(xiàn)時正大幅增加本港貨機運力，以應(yīng)付龐大需求。另外，該公司位于深圳的亞洲空運中心將于明年首季中期正式投入營運，屆時本港通往其它亞洲城市的貨機航班將會逐步北移深圳。  
　　香港空運貨站早前公布10月貨量共22萬多噸，同比增加1.7%，是今年以來首次錄得正增長，很大程度是與圣誕節(jié)空運旺季來臨有關(guān)。梁國基稱，相比今年上半年，歐美市場購買力正在釋放，速遞貨量在8月已出現(xiàn)上升趨勢，他預(yù)期該公司第四季全球貨量按年有升幅，但拒絕預(yù)測全年貨量比較。 
　　UPS預(yù)計，今年圣誕節(jié)期間遞送約4億件包裹，高于去年同期水平，12月21日為全年最繁忙工作日，預(yù)計當天全球送遞約2200萬件包裹。梁國基表示，市場毫無疑問正從谷底反彈，但歐美市場對貨物的需求底蘊不明，今年圣誕消費旺季明顯來得比以往遲。 
　　他指出，航空貨運公司經(jīng)歷今年上半年慘淡市況后，大幅削減貨運運力，導(dǎo)致不少公司來不及在旺季重新啟動閑置貨機，在貨量多機位少的情況下，今年的圣誕消費旺季由貨機供應(yīng)因素帶動。 
　　梁國基預(yù)期，圣誕消費旺季能延續(xù)至明年農(nóng)歷新年，公司會在農(nóng)歷新年前維持較高的運力水平，以應(yīng)付需求。他表示，該公司在旺季高峰期間，從本港連接歐美和其它亞洲地區(qū)維持每周36班貨運航班，當中21班為美國線，9班為歐洲線，6班為亞洲線，運力水平與往年相若。此外，在農(nóng)歷新年來臨前，該公司仍會維持每周18班美國線和9班歐洲線貨運運力。 
　　他又說，今年旺季貨種與往年差別不大，不過貨件平均重量較輕，每次托運數(shù)量較少，反映在經(jīng)濟危機下，貨主的托運方式正在改變，但該公司仍能獲得可觀的盈利率。 
　　空運業(yè)內(nèi)人士曾透露，今年遲來的空運旺季導(dǎo)致亞洲出現(xiàn)“一機難求”的罕見現(xiàn)象，貨機租金被大幅推高。梁國基稱，一架全貨機波音747-400型包機租金升至逾50萬美元，不過UPS本港航線全屬擁有機營運，因此受租金波幅影響有限。 
　　深亞洲中心明年投產(chǎn) 
　　另外，梁國基稱，該公司旗下位于深圳的亞洲空運中心將于明年首季中期正式投入營運，原來由香港通往其它亞洲城市的航機將會逐步北移深圳，但在農(nóng)歷年前，該公司在港仍會維持每周3班前往新加坡的貨運航線。 
　　該公司稱，調(diào)遷行動可減少亞洲區(qū)內(nèi)貨件運送所需時間至少一天，亦可更貼近廣東省廠商，減低營運成本。該中心總投資額約為1.8億美元，總面積約89000平方米，初期共開8至10個航點，貨件處理量可達每小時18000件。梁國基表示，設(shè)立亞洲空運中心能使港深兩地角色分工效果將更明顯，深圳海關(guān)亦將對貨物實施最低審查，有助加快整體貨運流程。 
　　FedEx料次季收益增 
　　另訊：美國聯(lián)邦快遞（FedEx）昨日大幅上調(diào)第二財季收益預(yù)期，主要得益于國際優(yōu)先快遞和陸路遞送貨量高于預(yù)期，以及有效削減成本。該公司第二財季在11月底結(jié)束，目前預(yù)計期內(nèi)每股收益為1.10美元，較9月份時預(yù)計每股收益65至95美分為高，但仍較上年同期的1.58美元減少30%。