12月22日下午，山西中南部鐵路通道正式開工建設，半個月前，大同到西安鐵路客運專線開工，一個月之內貫通東西南北的兩條骨干鐵路大通道相繼開建，標志著我省鐵路建設進入了有史以來最快的發展時期。 　　記者：這是山西中南部鐵路通道公司的籌備組，在這我們了解到，山西中南部鐵路通道的起點是在我省呂梁興縣的魏家灘站，然后經臨汾、長治，跨越河南和山東，終點是在山東的港口城市日照，總長度是1260多公里，而在這之前，我們山西中南部的物資如果要運到華中和華南地區，大多數要經過北部的大秦鐵路線，然后在渤海灣入海，這樣要比山西中南部的鐵路通道多走1500多公里，山西在國家能源安全戰略中具有重要的地位，尤其是中南部的煤炭儲量和產量分別占到全省的近三分之二，經濟總量占到全省的二分之一，但是長期以來，鐵路運力匱乏、運輸成本巨大，嚴重地制約了當地的發展。山西中南部鐵路通道建成以后，將形成一條新的重要鐵路運煤通道。
　　山西中南部鐵路通道公司籌備組常務副組長劉樹旺：有利于提升山西能源的重要作用和地位，有利于推動整個經濟協調發展，尤其是西部和中部經濟的崛起。
　　山西省發改委主任李寶卿：這條出海通道與太中銀鐵路相連，填補了我們大通道的運輸空白，特別是密切了山西、河南、山東三省的區域經濟協作，對推動和加快呂梁、太行、沂蒙山三大革命老區經濟和社會的發展意義重大。
　　從中國交通版圖看山西鐵路承東啟西、連接南北，是全國鐵路重要的交通樞紐，目前，在山西境內在建的鐵路項目已達12項，分別是山西中南部鐵路通道、大同到西安客運專線、太原南站、太中銀、準朔鐵路、大秦線4億噸牽引供電和配套站場擴能改造、北同蒲韓家嶺至應縣新增四線，應縣至原平新建取直、大新至韓家嶺2萬噸擴能改造、南同蒲榆次至侯馬北電氣化擴能改造等等。
　　在今后四年內，山西境內還將新建太原樞紐西南環線、運城至三門峽、太原至興縣、侯西復線、呂臨鐵路、大同至張家口客運專線、和順至邢臺、邯鄲至長治等8大鐵路建設工程，項目總計20個，總里程將達到3276公里，在山西境內有1953公里，我省將迎來新中國成立以后最大規模的鐵路建設高潮，幾年之后，將形成北部、中部、南部三大運輸通道，形成太原、大同、侯馬三大樞紐中心，這些鐵路項目建設對于相關產業也將起到巨大的拉動作用。
　　山西省發改委主任李寶卿：鐵路的基礎建設它可以拉動我們有些產業的發展，像鋼材、水泥、沙石等等，可以擴大就業、可以拉動消費，對整個經濟的平穩較快發展確實要產生重大意義。
　　記者：在未來三到四年的時間里，我們山西省用于鐵路建設的投資將達到2000多億元，到2012年，隨著這20多個鐵路建設項目的相繼建成投運，我們山西的鐵路總里程將由現在的3000多公里增加到5300多公里，在山西的版圖上鐵路的密度將達到全國平均水平的兩倍多，無論是晉煤外運還是老百姓的出行、乃至我們全省的社會經濟發展都將步入快車道。