一向以化纖紡織為經濟“主業”的益農鎮，最近悄然掀起了一股物流熱——該鎮境內的黨益公路西側，20余家物流公司齊齊進駐，這里儼然成了一個物流基地。 

    這兩天，濟業物流公司的幾位工作人員非常忙碌，他們接到了一筆不小的生意——一批來自黨山鎮一家衛浴公司的近千件衛浴產品將由濟業公司運送到成都，工人們正忙著將產品打包成箱。公司的老板是安徽人，姓袁，他告訴記者，公司的總部設在杭州，自從在益農開設物流分公司以來，短短兩個月，就開通了蕭山至成都、西安、南京等地的5條貨運專線，并順利接到了20余個訂單，業績相當不錯。 

    說起投資一個物流公司的成本，袁先生粗略地算了一下賬：200平米的房租，4輛貨車，再加上10多個工作人員的工資等，目前為止大概投資了百余萬元。“當然，這還是有一定規模的物流公司所需的成本，如果是小型公司，那么投資的成本基本可以控制在三五十萬元左右，風險較小。”袁先生說。 

    令人比較關注的是，沙地小鎮為何會引來物流公司的集聚？對此，袁先生表示，當初選址益農，主要是看中了這里的地理位置和經濟環境。的確，就地理位置來看，益農東接紹興濱海工業園區，西接大江東新城，區位優勢明顯，再加上鎮內正在動工的錢江通道和紅十五線連接線工程，建成后將使益農與長三角經濟圈、杭州灣經濟圈同在一條主線上，如此四通八達的交通環境，勢必給物流業帶來無限商機；再者，益農本地，以及鄰近益農的黨山和大江東新城都主打“工業牌”，企業的集聚也成為益農物流業發展的得力推手。 

    不少益農本地人也開始涉足物流業，益豐物流公司的負責人胡仁光便是其中一個。他表示，前幾年在益農，投資化纖紡織業的熱潮一撥接一撥，但最近，興盛的卻是類似物流業這樣的朝陽產業，現在看來的確如此。 

    毫不夸張地說，黨益公路西側進駐的20余家物流公司，無疑為益農經濟注入了一股活力。眾所周知，益農這個在過去被喻為“東伯利亞”的偏遠小鎮，很長一段時間是蕭山的經濟欠發達地區；之后，益農人迎頭趕上，成功躋身于蕭山工業重鎮、農業名鎮的榜單，榮盛集團、紫香集團等一大批工農業名企穩健成長。不過，即便是在今天，益農的第三產業發展勢頭依然較弱。而一個鎮街的經濟若要成功轉型，發展交通運輸、餐飲這樣的第三產業，或許正是“推手”。 

    物流業作為朝陽產業，集運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝等于一體，可以將制造業、農業、流通業等多個領域的分散資源加以集聚和整合，從而起到1＋1＞2的功效。 

    或許是由于物流業發展剛剛起步，政府尚未做出激勵、引導等舉措。但其實，這樣的新興產業是亟需引導的，試想一下，如果把黨益公路西側打造成為名副其實的物流基地，并應用規范化的管理模式，使周邊的小物流公司聚攏，發揮集聚效應，這樣就能爭取利益的最大化了。正如其中一家小型物流公司的經營者說的那樣：“自己單打獨斗風險系數太高，而且會出現搶貨源的情況，如果有一個基地平臺，許多難題都會迎刃而解。” 

    如果物流業能夠在益農得到長足發展，那么，當地的經濟發展形勢一定會有一番新變化——物流業的發展勢必將加速當地企業原材料、產品的流通，為企業帶來新的發展契機；同時，物流業將帶旺周邊餐飲、租賃、零售業等第三產業的發展也是我們可以預想到的。 

    20多家物流公司集聚益農，使這個沙地小鎮悄然成為了物流基地。如何把這個朝陽產業做大做強，產生產業集聚效應，爭取利益最大化？這是益農對這個新興行業亟需引導和規范的，使之真正成為帶動經濟發展的新“引擎”。