貴陽繞城高速西南段、茅臺高速公路、都勻至新寨公路改擴建工程、貴陽環城高速公路南環線這4條公路均于2009年成功竣工通車。為了保證公路的順利通車，公路的建設者們克服了一個又一個的困難和挑戰。　　　　 
　　貴陽繞城高速西南段：不畏地質“癌癥” 　　　　 
　　貴陽繞城高速西南段全長55公里，總投資31億元，起于南明區小碧鄉下壩，經牛郎關、董家堰、金陽、止于白云區尖坡，設計時速每小時100公里，工程于2005年底開工建設，今年9月底建成通車。　　 
　　在工程技術上，串珠溶洞被稱為地質“癌癥”。貴陽繞城高速西南段項目最大的控制性工程大河邊特大橋就險些被這樣的“癌癥”糾纏得無法施工。受復雜的巖溶地質影響，主孔路徑205米的大河邊特大橋在三號橋墩施工時，地下60多米全是串珠溶洞。發現這一問題后，項目總監辦和承建單位決定采用“帷幕注漿”方式進行施工，在澆鑄1萬多噸混凝土對地基進行加固后，最終將超常的大橋樁基放到了完整的基巖上，保證了大橋在今年8月份建成。　　 
　　項目總監辦總監理工程師馬顯紅說，面對空前的困難和壓力，項目辦根據“超前運作、齊頭并進、交叉作業、倒排工期、分類突破”的工作原則，在確保質量和安全的前提下，一場與時間賽跑的爭奪戰在西南段全線打響。“政府資源優勢與企業資源優勢結合，通過發揮政府資源優勢加強建設的組織管理和技術監督，使工程各項計劃目標得以順利實現。　　　　 
　　茅臺高速項目：實現和諧拆遷　　　　 
　　茅臺高速公路概算總投資23.2億元，起于遵義縣鴨溪鎮白臘坎，經楓香鎮、仁懷市長崗鎮、壇廠鎮、中樞鎮，止于茅臺鎮，主線全長45公里，是貴州省第一條自籌資金修建的省級高速公路，該項目白臘坎至仁懷段于今年7月17日建成通車。　　 
　　茅臺高速項目辦在建設過程中，與當地黨委政府密切配合，打造出“高速、高效、廉潔、和諧”的施工環境，被貴州省交通廳、貴州高速公路開發總公司譽為征地拆遷“仁懷模式”。　　 
　　茅臺高速項目辦主任、黨總支書記鄒瑞農介紹，茅臺高速公路跨越遵義、仁懷兩縣市，涉及仁懷境內征地2375.9畝，搬遷民居、企業、三電500多戶，補償金額4146萬元。項目與地方黨委政府密切配合，做群眾思想工作數千次，處理排查各類涉農炮損、群眾來訪等數千次，至今未發生一起上訪案件，未發生一起損害群眾利益和施工單位利益而造成的阻工事件。貴州省交通廳領導這樣評價道：“仁懷的征地拆遷工作造就了全省最好的施工環境，解決了公路建設中第一難的征地拆遷問題，是全省最好的。” 　　　　 
　　都勻至新寨公路改擴建工程：先瘦身、再加固　　　　 
　　都勻至新寨公路改擴建工程是蘭州至海口高速公路組成段，項目起于都勻市白巖，經墨沖、獨山、下司、麻尾，止于黔桂交界處新寨，全長118.7公路，概算總投資27.42億元，今年9月完工通車。　　 
　　都新公路改擴建工程項目辦主任、總監理工程師王勇介紹說，都新路舊橋利用率相當高，全線有68座舊橋需要進行改造和加固，其中有26座舊橋需要拆除上部構造重建，有42座舊橋需要對其上部構造進行加固。舊橋加固，是都新公路改擴建工程建設中的難點工程。　　 
　　經反復研究論證，總監辦決定放棄原來制定的加固方案，率先在全省高速公路橋梁加固施工中引進了“頂升旋轉”技術，對橋梁進行先瘦身、再加固。　　 
　　 在舊橋改造、加固施工中，都新公路改擴建工程總監辦還遇到了更加嚴峻的困難，即目前國內還沒有對舊橋加固后的質量、效果進行檢測評定的成熟辦法，都新公路總監辦工程技術人員在工程建設任務壓力巨大的情況下，將其作為一項重大課題來攻關。　　 
　　經過艱苦的努力和刻苦的攻關，最終都新公路改擴建工程總監辦創立了《都新公路改擴建工程舊橋加固質量檢驗評定標準》。國內這一領域的知名專家對這一成果給予了高度評價。經貴州省交通廳批準，同意這一成果在都新公路改擴建工程項目上施行。　　 
　　都新公路還率先在貴州省高速公路在建項目中開發使用喀斯特（KST）灌木護坡技術來對高速公路邊坡進行治理。　　 
　　都新公路改擴建工程項目辦副主任、黨總支副書記杜陽說，貴州喀斯特地區土層瘠薄，但雨水充足，原始裸露坡面上生長著大量的喬灌木。都新公路總監辦喀斯特（KST）灌木護坡課題組以貴州都勻至新寨高速公路邊坡生物治理項目為依托，潛心專研，沖破了喀斯特（KST）灌木護坡的技術壁壘。從實驗室試驗開始逐漸進入工地，基本攻克了巖石邊坡上營養基質的附著問題，同時解決了灌木生長環境的大難題，實現了石頭上長樹的夢想。　　　　 
　　南環線：創造奇跡般建設速度　　　　 
　　總投27.9億元的貴陽市南環線，為貴陽市自主投資建設的高速公路，2007年12月底開工建設，2009年建成通車。　　 
　　貴陽環城高速公路建設指揮部副指揮長陳錫泉說，貴陽環城高速公路南環線，從項目決策、項目申報、機構建設、項目管理、項目融資、征地折遷、涉農問題解決、質量控制與管理等方面，實際上率先開了貴州全省以地方政府為項目業主，建設高速公路項目的先河。貴陽環城高速公路南環線在這些方面和領域進行了成功的探索，并取得了奇跡般的成果。　　 
　　 中鐵八局集團有限公司承建的貴陽花溪一號特大橋是貴陽市南環線跨越花溪水庫的一座特大橋，是貴陽市南環線上的標志性建筑，大橋全長282.75米，橋寬29.3米，設計行車速度100公里/小時，主橋為計算跨徑175米的中承式鋼管混凝土拱橋。拱橋采用纜索吊裝系統進行吊裝。整個纜索吊裝系統為兩套獨立的系統，每套系統由兩個塔架組成，其中牛郎關岸塔架高70米，金竹鎮岸塔架高58米，纜吊系統索道主跨度為283米，纜索設計載荷100噸，是中鐵八局集團有限公司施工歷史上跨度最大、吊重最重的纜索吊裝系統。　　 
　　 中鐵八局集團有限公司南環線項目指揮部指揮長陸健介紹說，中鐵八局集團有限公司把這個貴陽花溪一號特大橋項目列為集團公司的控制性工程直管，把這個項目列為集團公司的項目，由集團公司直管，這是中鐵八局集團有限公司沒有過的。由于施工工期緊，施工壓力很大，在整個前期的施工過程中，中鐵八局集團有限公司從整個纜索的吊安裝、評審、驗收，到在整個鋼管拱的加工制作安裝，到內充混凝土，再加上后來中橫梁的安裝吊裝，所有的評審，集團的總工程師都要介入、參與，這個在中鐵八局集團也是沒有過的。中鐵八局集團公司總經理、董事長加上黨委書記，曾經九次來到南環線九標，另外其他副總，包括集團公司各個業務部門，全都來過工地，而且集團公司領導長期盯在南環線，盯在花溪一號大橋。在項目管理上，項目總工、項目經理包括質量安全負責的各個部門的負責人，都是經過認真篩選，有這方面施工經驗的。整個項目在安全管理上舍得投入，舍得花錢。管理過程中，高空作業相對來講難度、安全風險比較大，按照正常的總投資的1%作安全基金的話，根本不夠。而實際上的投入達到了2%，保證了這個項目沒有出現任何安全生產責任事故。為了控制質量，這個項目從一開始就成立了質量攻關小組，而且在質量攻關過程中按照質量控制程序來控制，所有鋼結構加工過程中，對每一個焊縫，不是抽檢，而是100%的檢，出現一點問題的，就100%的返工，100%的返修。