明年建成的虹橋綜合交通樞紐，光是一個(gè)新航站樓，每年就將帶來(lái)1500萬(wàn)—2000萬(wàn)人次的進(jìn)出港客流；同樣明年開(kāi)通的滬寧城際高鐵，預(yù)測(cè)10年后的旅客將達(dá)5000萬(wàn)人次/年。巨大而又快捷的城際人流往來(lái)，加速了上海與長(zhǎng)三角其他城市的一體化和同城化效應(yīng)，被稱(chēng)作上海“西大堂”的普陀區(qū)未雨綢繆，及早率先布局，在“商貿(mào)物流”領(lǐng)域加大投資力度，作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)點(diǎn)，力求取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 
　　虹橋商務(wù)區(qū)規(guī)劃方案通過(guò)后，普陀區(qū)委、區(qū)政府分析認(rèn)為，虹橋商務(wù)區(qū)的建設(shè)著眼于服務(wù)長(zhǎng)三角，所撬動(dòng)的市場(chǎng)空間是沒(méi)有邊界的，普陀雖然不處在虹橋商務(wù)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，仍應(yīng)該提前行動(dòng)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，為上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)提供商貿(mào)物流等配套服務(wù)，機(jī)不可失。
　　人流的增量，首先能帶旺消費(fèi)。滬寧高速拓寬后，蘇浙一帶過(guò)來(lái)的駕車(chē)族陡然增多，中環(huán)百聯(lián)購(gòu)物廣場(chǎng)30%的消費(fèi)者來(lái)自昆山、蘇州和無(wú)錫等城市，周末舉家駕車(chē)過(guò)來(lái)購(gòu)物、吃飯，原定位于“社區(qū)商業(yè)”，商品檔次已顯不足，今年借金融危機(jī)“洗牌”，百聯(lián)果斷進(jìn)行了品牌升級(jí)與調(diào)整，銷(xiāo)售規(guī)模也同比上升近40％。
　　涌入的客流，同時(shí)會(huì)繁榮交易。蘇州河畔的長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)園區(qū)，與規(guī)劃中的虹橋商務(wù)區(qū)實(shí)際車(chē)程不過(guò)15至20分鐘，目前正在抓緊建設(shè)9萬(wàn)平方米的上�？鐕�(guó)采購(gòu)中心，進(jìn)口商品（上海）集中采購(gòu)分銷(xiāo)中心也已簽約。今后的長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)園區(qū)，既有國(guó)際大買(mǎi)家采購(gòu)國(guó)內(nèi)商品，也有國(guó)內(nèi)大買(mǎi)家采購(gòu)進(jìn)口商品，貿(mào)易疊加效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步放大。
　　貿(mào)易的繁榮，更會(huì)提升物流能級(jí)。普陀西北物流園區(qū)目前包攬了全市70％大賣(mài)場(chǎng)和40％醫(yī)藥的物流配送，園區(qū)內(nèi)的上海陸上貨運(yùn)交易中心試運(yùn)轉(zhuǎn)期間已開(kāi)通47條城市運(yùn)送專(zhuān)線，擁有2.6萬(wàn)家會(huì)員，每天有40多萬(wàn)家企業(yè)參與網(wǎng)上的“貨車(chē)配對(duì)”交易。明年1月交易中心正式運(yùn)轉(zhuǎn)后，城市物流專(zhuān)線將增加到150條，覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。今年10月，西北物流園區(qū)的B型保稅物流中心通過(guò)了國(guó)務(wù)院驗(yàn)收，有望進(jìn)一步降低物流成本。
　　不久的將來(lái)，從上海1小時(shí)內(nèi)往北可到南京，往南可到杭州；2小時(shí)可到安徽、福建、江西等��；3小時(shí)內(nèi)，可與長(zhǎng)三角內(nèi)10多個(gè)城市互通。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化和同城化發(fā)展趨勢(shì)，既帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)挑戰(zhàn)。如何充分發(fā)揮上海在人流、物流、產(chǎn)業(yè)布局等方面的優(yōu)勢(shì)，加快上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，普陀區(qū)搶先布局、時(shí)不我待的做法，還僅僅是個(gè)破題。