□湯白露
    近期，國務院批復了22個城市的地鐵建設規劃，涉及總投資達8820.03億元。地鐵建設關系到眾多行業，其中車輛設備、工程建設、鋼材等方面在總投資中占比最大，相關行業和公司也將有望直接受益。
    “目前而言，車輛與機電設備等投資約占地鐵工程總投資的25%，根據這一比例計算，8820億元地鐵總投資中，將包括2200億元的設備采購大單。”12月10日，建設部地鐵輕軌研究中心一位負責人表示。
    該人士透露：“由于目前要求軌道交通國產化率至少為70%，部分地鐵線路甚至超過了80%。可以初步預計，外資廠商最多能從中獲得30%的采購訂單。”
    但是該人士擔憂的是，軌道交通的牽引傳動與控制技術、制動技術仍掌握在少數幾家國外大公司手中，這些技術是國企未來幾年要重點攻克的領域。
    由于國家規定軌道交通國產化率必須超過70%，國內設備廠商發展迅速，已經改變幾年前外資設備商一統天下的局面，但是外資廠商仍然以領先的核心技術搶奪訂單。
    正在修建的杭州地鐵1號線總投資約200億元，車輛采購合同標的達18億元。其中，車輛整車合同乙方為南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，合同總價為11.06億元；牽引、制動系統合同乙方為株洲西門子牽引設備有限公司、西門子（中國）有限公司和西門子國際貿易（上海）有限公司組成的聯合體，合同總價為6.50億元。
    通過上述數字對比不難發現，在軌道車輛設備采購中，外資廠商已經逐漸處于下風。
    “未來幾年，預計地鐵的國產化率可以進一步提高到85%以上，從而逐漸減少進口設備采購，包括關鍵零部件。”建設部地鐵輕軌研究中心上述人士說。
    我國地鐵造價已從20世紀90年代初的7億元/公里下降到3億元/公里；輕軌造價已由4億元/公里，下降到1億元/公里；車輛與機電設備投資占工程總投資比例下降到20%。
    正在修建中的深圳地鐵3號線投資公司董事長王敏說：“深圳地鐵3號線國產化率將達到和接近80%，相關設備的招標工作正在進行之中。”
    “目前，國內存在著個別城市選用高價的進口列車設備，在招標中冷落國產設備的現象。我建議國內的地鐵建設應該盡量國產化，不要迷信進口產品。”商務部國際貿易經濟合作研究院梅新育博士表示。
    梅新育建議，地鐵建設提高國產化率以后，不僅能降低造價，而且也能降低以后的運營成本。采購海外設備一旦出現故障，由于核心技術被外商壟斷，維修費用將非常昂貴。
    建設部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎曾公開指出：“我國地鐵的國產化產品已經非常成熟，現在世界上最好的地鐵其實就在中國。”
    從權威渠道獲悉，2010年底即將通車的地鐵房山線有望使用100%自主知識產權的列車。
    8月底，“完全自主知識產權國產地鐵電動客車（B型）”科技成果專家驗收會在北京郊縣房山舉行。會上透出的消息稱，以前一直依靠進口的地鐵列車牽引、制動核心技術已經全部由我國自主研制成功，達到并超過國際先進水平。
    據北京市交通委副主任姜帆表示，上述新型列車在北京房山線路上試運營成功并驗收后，將考慮推廣到其他線路。