一個集交通、文化、商貿、旅游于一體的區域性綜合交通樞紐，將在嘉興境內橫空出世。12月1日，記者從嘉通集團高鐵樞紐籌建辦獲悉，配合滬杭高鐵嘉興南站建設以及滬杭磁懸浮鐵路及地鐵規劃，一個綜合交通樞紐已正式立項，一期工程力爭明年國慶節前投入使用。 

    據悉，該項目一期投資5億元，將實現“無縫銜接、無雨換乘”，連接市域各縣(市)及周邊長三角城市，實現與長三角其他城市相互聯動，成為一個區域性綜合交通樞紐。

　　5億元打造立體交通網

　　“綜合交通樞紐的建設主要依托滬杭高鐵嘉興南站，首期投資額為5億元。”昨天，嘉通集團相關負責人告訴記者，綜合交通樞紐工程已正式立項，各項前期工作正在緊鑼密鼓交叉推進，一期力爭早日開工建設，明年國慶節前與滬杭高鐵同步建成投入使用。

　　據市有關部門提供的資料顯示，滬杭高鐵全線長160公里，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次，全線共設9座車站。除起終點外，嘉興南站為最大站點，設計最高聚集人數為2300人。考慮到未來交通的發展，嘉興南站在規劃建設中預留了滬杭磁懸浮鐵路及地鐵的發展空間。

　　“一期重點打造為交通樞紐綜合體，主要用來輸送、集散滬杭高鐵嘉興南站、滬杭磁懸浮鐵路及地鐵的客流。”該負責人稱，一期規劃用地115.5畝，采用立體交通換乘，設置高架立體交通平臺、地面廣場和地下廣場三層立體交通網，以此實現“無縫銜接、無雨換乘”的理念，營造“全天候換乘”的空間。

　　預留交通商貿發展空間

　　據悉，綜合交通樞紐結合了嘉興城鄉一體化、市域交通一體化、國際商貿區等多方因素，規劃起點、建設標準都比較高。根據規劃，該樞紐由兩部分組成：一部分是以車站為核心的“交通樞紐綜合體”，通過一期建設，打造立體交通網；另一部分是以車站北側綜合開發區為核心的“文化商旅綜合體”。

　　“其實在一期工程的規劃中，已經預留了未來交通及商貿、旅游的發展空間。”上述負責人稱，綜合交通樞紐戰略定位為“以交通樞紐為核心，集交通換乘、旅游集散、物流商貿及商務休閑于一體的城市綜合體”。這就是說，在將來的后期工程建設中，重點不僅放在交通領域，還將在商貿、物流及旅游方面有所作為。

　　據嘉通集團提供的資料顯示，綜合交通樞紐規劃用地243畝，總建筑面積16.39萬平方米。其中，一期規劃用地115.5畝，后期用于“文化商旅綜合體”的土地有100多畝。

　　在一期的立體交通網建設中，也為未來的交通及商貿規劃預留了空間。如三層立體交通網中，高架立體交通平臺主要供出租車、社會車人流進站，地面廣場供進出站人流乘坐市區公交、城鄉公交、市域公交、旅游大巴、BRT，而地下廣場則供高鐵、磁懸浮、地鐵、城軌人流進出站和乘坐社會車、非機動車以及配套商業服務設施的建設。

    將與周邊城市聯動

　　滬杭高鐵是國家“四縱四橫”快速鐵路客運網中滬深通道和滬昆通道的重要組成與共線部分，位于京滬、滬漢蓉、杭長快速客運通道交會點，在路網中地位重要。根據《中長期鐵路網規劃》及鐵路“十一五”規劃，滬杭高鐵將與規劃建設的滬寧、寧杭、杭甬、蘇嘉等城際鐵路相連，組成長三角各主要城市間“1至2小時交通圈”。

　　據記者了解，杭州灣鐵路大橋也正在做前期規劃，作為國家鐵路規劃中“沿海鐵路大通道”的一部分，連接甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區。這些規劃中或已開建的鐵路項目一旦貫通，從嘉興南站到上海、杭州、蘇州、寧波、湖州等城市均在1小時之內，與長三角所有城市基本可實現2小時互通。

　　“規劃中的各鐵路線貫通后，嘉興綜合交通樞紐將成為長三角眾多鐵路的交會點、重要的鐵路樞紐。”市有關部門負責人稱，在日益激烈的市場競爭中，區域性經濟合作有利于減少利益沖突，實現優勢互補、資源高效配置及生產要素的流動，嘉興綜合交通樞紐將融高鐵、城際列車、地鐵、城市軌道、城市道路換乘為一體，使嘉興與長三角其他城市的“同城效應”越發凸顯。