12月15日上午，兩艘千噸級(jí)貨輪正穩(wěn)穩(wěn)地停靠在周口港等待卸貨，兩艘貨輪的到來(lái)標(biāo)志著周口港正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，沙潁河令人尷尬的“季節(jié)性”通航有望成為歷史，運(yùn)價(jià)低廉的“黃金水道”即將實(shí)現(xiàn)常年通航。 　　周口港主任王連勤告訴記者，這批貨物是平頂山市魯陽(yáng)電廠從哈爾濱電機(jī)廠購(gòu)買(mǎi)的發(fā)動(dòng)機(jī)定子，因其體積過(guò)大、超重且不能拆卸運(yùn)輸，再加上陸地運(yùn)輸受多種因素制約，因此，這條超長(zhǎng)跨境水路就成了最佳選擇。數(shù)天來(lái)，這批貨物從哈爾濱啟運(yùn)后經(jīng)撫遠(yuǎn)港出境到俄羅斯尼古拉耶夫斯克港出海，經(jīng)韃靼海峽、日本海、朝鮮海峽進(jìn)入東海運(yùn)抵上海港，而后又駛?cè)腴L(zhǎng)江，經(jīng)京杭大運(yùn)河、洪澤湖、淮河進(jìn)入了沙潁河。
　　自古以來(lái)，沙潁河一直因船運(yùn)業(yè)的繁榮而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，但到上世紀(jì)70年代，沙潁河因?yàn)樗�流變小，修閘建壩時(shí)又未配建過(guò)船設(shè)施，致使河南境內(nèi)全線斷航。2005年12月，經(jīng)過(guò)17年的整治，沙潁河通過(guò)梯級(jí)渠化方式復(fù)航，周口港宣布成立，河南終于有了第一條通達(dá)江海的“黃金水道”。但4年來(lái)，由于受沙潁河近期綜合治理工程和周口市大慶路橋建設(shè)的影響，周口港被迫處于斷斷續(xù)續(xù)的“季節(jié)性”運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中，甚至一度停航。
　　“大慶橋水下工程已經(jīng)完工，沙潁河綜合整治也已基本完成，沙潁河又可以通航了！”昨天上午，王連勤興奮地告訴記者，目前，鄭埠口閘已經(jīng)正式蓄水，沙潁河周口以下河道水深已到3米以上，周口港“季節(jié)性”通航有望成為歷史。
　　記者了解到，水運(yùn)的最大特點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。目前，每噸貨物運(yùn)往華東地區(qū)的成本，以500公里計(jì)算，火車的運(yùn)輸價(jià)格在80元左右，汽車的在220元左右，如果走水路，只需要37元左右。