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民營快遞漲價:咸魚欲翻身

2009-12-15 13:32:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
“自建物流渠道?目前這還不在我們的計劃之內(nèi)。”12月12日,阿里巴巴集團戰(zhàn)略部總參謀長曾鳴對本報記者表示。明確的答復(fù),對日前傳出的“為緩解快遞漲價引發(fā)的網(wǎng)購渠道壓力,淘寶有可能自建物流配送渠道”的說法做出了澄清。阿里巴巴以及旗下的淘寶,將繼續(xù)與國內(nèi)快遞企業(yè)保持緊密合作關(guān)系。 
  如今,國內(nèi)民營快遞漲價風(fēng)波已經(jīng)不了了之。而幾乎與此同時浮出的UPS、FedEx等國際巨頭,計劃2010年初漲價消息卻沒有引起多大反響。為何對民營快遞希望以調(diào)價實現(xiàn)咸魚翻身如此之難,而國際快遞巨頭漲價卻能風(fēng)平浪靜?
  漲價風(fēng)波
  “現(xiàn)在取件的時候,客戶都要問價格又漲了沒有,百姓都怕漲價啊。”在北京宣武區(qū)天寧寺橋的一家中通快遞分店前,快遞員小吳剛剛送完一批快件,正在門口和同事聊天。幾天前,包括申通、圓通、中通等民營快遞價格經(jīng)歷了一次“漲價潮”,這讓人們對快遞價格格外敏感起來。
  這次快遞漲價風(fēng)波始于韻達速遞11月21日在其官網(wǎng)發(fā)布了“告客戶書”,宣布因燃油價格、人工及諸多消耗品物價上漲,運營成本急劇增加而提高快件運價:近距離快件首重增加1元、續(xù)重增加0.5元/公斤,遠距離快件首重增加2元、續(xù)重增加1元至1.5元/公斤。
  隨后數(shù)天內(nèi),國內(nèi)民營快遞業(yè)的主要物流供應(yīng)商如申通、圓通、中通、韻達等,相繼出臺1至2元等漲價措施。再接下來,天天快遞也成為“漲價團”的新成員。
  對漲價原因,各家快遞企業(yè)的理由大致相同:燃油、人工及諸多消耗品價格上漲,運營成本急劇增加等。但大部分消費者似乎并不接受這樣的解釋,在日前進行的一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中,反對快遞漲價的網(wǎng)友竟然高達70%!甚至在相關(guān)的評論中,有人將這次漲價行為描述為“鬧劇”、“瘋狂漲價”。還有人建議像淘寶、當當?shù)染W(wǎng)購平臺自建物流。
  也許,快遞企業(yè)沒想到這次漲價竟然引起如此大的爭議。到11月29日,事件卻突生變局。中通、韻達兩家快遞公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱,此次漲價不涉及網(wǎng)購客戶。隨后一些公司的客服在接受采訪時,又表示價格可以商量……
  目前,“漲價風(fēng)波”已漸為平息,但國內(nèi)快遞,尤其是民營快遞為何“冒險”漲價?
  低價背后
  也許普通消費者并不知道,許多價格低廉的民營快遞企業(yè),在做“賠錢賺吆喝”的買賣。
  “現(xiàn)在許多快遞公司都在虧錢經(jīng)營,不計成本,只為了提高知名度,占領(lǐng)更多的市場。低價格已經(jīng)成為民營快遞搶占市場份額的法則。”一位在快遞行業(yè)打拼多年的業(yè)內(nèi)人士很無奈地說。
  然而,對于消費者來說,低價帶來的并不全是實惠,還有低端服務(wù)。現(xiàn)在,快遞業(yè)投訴率居高不下,丟件、損件等現(xiàn)象時有發(fā)生,人們往往抱怨有關(guān)部門失于監(jiān)管、快遞公司不負責任,卻并沒有看到,低價戰(zhàn)術(shù)帶來的惡性循環(huán)已使許多快遞公司沒有精力和財力為提高服務(wù)水平花費更多心思。這也是目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)的真實寫照。阿里巴巴的曾鳴在提到,處于高速發(fā)展中的中國電子商務(wù)業(yè)務(wù),“最大的不足和短板,就是社會物流。”
  “民營快遞早些時候過低殺價已經(jīng)背離了服務(wù)行業(yè)的標準,大家都是靠低價格來拼市場,卻削弱了我們的服務(wù)質(zhì)量。我們這次漲價,就是要從內(nèi)部、外部消化低質(zhì)的快件,降低數(shù)量,提高質(zhì)量。”圓通快遞副總陳建軍表示。在圓通快遞網(wǎng)站的一封告客戶書中,也提到了上述提價理由。而包括圓通、申通在內(nèi)的民營快遞在漲價之前都做過大量的市場調(diào)查,漲價是必然會發(fā)生的。
  “申通、圓通等一批民營快遞漲價是一種正常的市場行為,運營成本在上升,價格上漲也是必然的。之前快遞公司相互殺價是一種無序的競爭,只會讓我們進入死胡同。只有提高價格,才能有能力提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。”雖然宅急送和順豐一樣,對于漲價與否還在觀望,但宅急送總裁陳顯寶對這種漲價行為表示理解。
  實際上,在許多業(yè)內(nèi)人士看來,目前的“低價行為”實際早應(yīng)摒棄了,能堅持到現(xiàn)在已屬”奇跡”。在今年年初,中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾預(yù)測說:“成本的不斷上漲將促使處在低端市場的加盟模式快遞企業(yè)必須采取調(diào)價的方式緩解成本上漲造成的經(jīng)營壓力,預(yù)計上調(diào)快遞價格幅度在10%至20%。”并且他認為,只要這種成本壓力得到民營快遞的普遍認同,就會改變“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”的尷尬局面。
  現(xiàn)在看來,關(guān)于漲價的預(yù)測已經(jīng)成真,并且確是發(fā)生在了加盟模式快遞企業(yè)身上。但許多細節(jié)卻與專家們料想的不同。首先,上調(diào)快遞價格只能算是微調(diào),遠未達到10%至20%。還有就是中通、韻達的中途退出,說明漲價依然存在風(fēng)險,那種“是先死,還是等死”的局面依然尷尬存在著。
  這些細節(jié)似乎都在說明著民營快遞的底氣不足:一是,在與電子商務(wù)企業(yè)的合作中處于被動地位,不得不受制于人;二是,定價機制不透明、服務(wù)水平低等因素,讓其在消費者中間失于人心。
  何以翻身
  就在民營快遞因上調(diào)價格而遭受來自各方爭議的時候,國際物流巨頭UPS方面也表示,公司2010年郵遞費平均上調(diào)4.9%,新費率將于2010年1月4日起生效。另一國際快遞巨頭FedEx公布,計劃將其快遞部門的運輸費率于2010年年初平均調(diào)升5.9%。但UPS和FedEx的漲價并未引起多大反響。
  同樣是漲價,中外企業(yè)遇到的情形為何不同?
  “關(guān)鍵是消費者對服務(wù)質(zhì)量的認可上。”北京至誠策劃機構(gòu)專家陳元富認為,國際快遞企業(yè)所擁有的品牌軟實力和服務(wù)硬實力,都讓顧客覺得物有所值,因此能夠接受相對較高的定價。這其實也給了民營快遞一個啟示:價格漲跌并不能左右快遞業(yè)的發(fā)展走勢,民營快遞唯有靠提供更加優(yōu)質(zhì)而穩(wěn)健的快遞服務(wù),才能讓消費者接受調(diào)價行為。
  當然,提供服務(wù)水平,并不僅僅指提升業(yè)務(wù)員水平、改進服務(wù)態(tài)度等等面上功夫,重要的是打造“專業(yè)化服務(wù)”。在徐勇看來,快遞服務(wù)產(chǎn)品細分、增值服務(wù)與承諾服務(wù)成為快遞業(yè)新的競爭熱點。例如,在以重時效為先的限時服務(wù)產(chǎn)品方面,已有多家中外快遞企業(yè)推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”等多樣化的快遞服務(wù)產(chǎn)品可供用戶選擇;在滿足專業(yè)化快遞服務(wù)的方面,許多快遞企業(yè)則可以提供傳統(tǒng)快遞(文件、50公斤以下小包裹)、電子商務(wù)配送、物流配送、DM廣告配送等多種配送服務(wù)的選擇。
  定制服務(wù)的逐漸豐富,將使快遞企業(yè)在定價方面握有主動權(quán)。當然,并不是希望所有快遞企業(yè)都要以高價取勝,形成價格差異化,注重價值,而非價格才是關(guān)鍵。這正如中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明所說:“利用價格來適應(yīng)市場很正常。并不是說價格低就好,價格高就不好,要看市場的反映。如果市場需求量大,價格可以上去;如果市場需求量小,價格自然下來。快遞行業(yè)是一個服務(wù)行業(yè),它提供的是價值,而不僅僅是價格。”
  除形式價格差異化之外,規(guī)范快遞公司員工素質(zhì)、提升經(jīng)營管理水平,從而帶動民營快遞企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的改善,由價格競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭,這才是國內(nèi)快遞企業(yè)的出路。
  記者觀察
  民營快遞不是“三明治”
  林振強
  似乎一夜之間,民營快遞企業(yè)都被淹沒在消費者抱怨的口水當中。面對鋪天蓋地而來的漲價怨聲,許多快遞企業(yè)有些措手不及。民營快遞突然發(fā)現(xiàn),原來一旦丟掉“低價競爭”的砝碼,他們在消費者心中的印象就大打折扣。
  雖然“低價競爭”是民營快遞爭取市場份額的利器,雖然上調(diào)價格讓他們不得不面臨漫天的爭議,但價格調(diào)整也幾乎是必然的出路。因為還有更多更大的壓力等著他們。
  其一,經(jīng)營壓力,近年燃油成本、人力成本、運營成本等都不斷上漲,處在整個大環(huán)境中的民營快遞企業(yè)正面臨生存問題。民營快遞要想保住市場份額,必須保證資金流,增加投資。
  其二,競爭壓力,國內(nèi)快遞市場國有、民營、外資三分天下,因為低價競爭,民營企業(yè)無力于服務(wù)水平的提升和先進設(shè)備的購進,只能在低端徘徊,而現(xiàn)在國際企業(yè)不斷加大在中國市場的投資,讓民營快遞感到更大的緊迫感。
  其三,輿論壓力,電子商務(wù)這棵飛長的大樹,在給快遞業(yè)帶來碩果的同時,也對其服務(wù)質(zhì)量提出更高要求,而消費者對于民營快遞經(jīng)常發(fā)生的丟件、損件行為也無法忍受,民營快遞幾乎成為不守誠信的代名詞。
  民營快遞一定會覺得很委屈——為什么來自各方的壓力都要壓到自己身上?難道民營快遞只能憑低價夾在客戶企業(yè)和消費者之間生存?難道民營快遞生來就是“三明治”嗎?難道中國快遞就不能像四大快遞巨頭一樣,吃高端市場的蛋糕?
  不管這些民營快遞如何委屈,發(fā)展的路上如何艱辛曲折,也許,這都是民營企業(yè)在逐步壯大、走向規(guī)范的過程中必須要經(jīng)歷的“歷練”。價格之后的競爭是價值的競爭,從低價走向高價就要面對提升服務(wù)價值的考驗。
  像EMS、順豐、宅急送一樣具有品牌優(yōu)勢的快遞企業(yè)正給我們帶來希望:EMS、順豐、宅急送等沒有參與到這次漲價潮中,這一則是因為它們的規(guī)模更大,可以通過控制成本來消化一部分壓力;二則是它們的服務(wù)水平相對較高,價格水平也相對高一些。
  此外,值得慶幸的是,隨著新《郵政法》實施,一個健康有序的市場正在漸漸形成,隨著民營快遞向?qū)I(yè)化服務(wù)的拓展,國內(nèi)快遞業(yè)將迎來新的升級機會,那時民營快遞“三明治”的尷尬局面也將不會延續(xù)。
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