“自建物流渠道？目前這還不在我們的計劃之內(nèi)。”12月12日，阿里巴巴集團戰(zhàn)略部總參謀長曾鳴對本報記者表示。明確的答復(fù)，對日前傳出的“為緩解快遞漲價引發(fā)的網(wǎng)購渠道壓力，淘寶有可能自建物流配送渠道”的說法做出了澄清。阿里巴巴以及旗下的淘寶，將繼續(xù)與國內(nèi)快遞企業(yè)保持緊密合作關(guān)系。 
　　如今，國內(nèi)民營快遞漲價風(fēng)波已經(jīng)不了了之。而幾乎與此同時浮出的UPS、FedEx等國際巨頭，計劃2010年初漲價消息卻沒有引起多大反響。為何對民營快遞希望以調(diào)價實現(xiàn)咸魚翻身如此之難，而國際快遞巨頭漲價卻能風(fēng)平浪靜？
　　漲價風(fēng)波
　　“現(xiàn)在取件的時候，客戶都要問價格又漲了沒有，百姓都怕漲價啊。”在北京宣武區(qū)天寧寺橋的一家中通快遞分店前，快遞員小吳剛剛送完一批快件，正在門口和同事聊天。幾天前，包括申通、圓通、中通等民營快遞價格經(jīng)歷了一次“漲價潮”，這讓人們對快遞價格格外敏感起來。
　　這次快遞漲價風(fēng)波始于韻達速遞11月21日在其官網(wǎng)發(fā)布了“告客戶書”，宣布因燃油價格、人工及諸多消耗品物價上漲，運營成本急劇增加而提高快件運價：近距離快件首重增加1元、續(xù)重增加0.5元/公斤，遠距離快件首重增加2元、續(xù)重增加1元至1.5元/公斤。
　　隨后數(shù)天內(nèi)，國內(nèi)民營快遞業(yè)的主要物流供應(yīng)商如申通、圓通、中通、韻達等，相繼出臺1至2元等漲價措施。再接下來，天天快遞也成為“漲價團”的新成員。
　　對漲價原因，各家快遞企業(yè)的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。但大部分消費者似乎并不接受這樣的解釋，在日前進行的一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，反對快遞漲價的網(wǎng)友竟然高達70%！甚至在相關(guān)的評論中，有人將這次漲價行為描述為“鬧劇”、“瘋狂漲價”。還有人建議像淘寶、當當?shù)染W(wǎng)購平臺自建物流。
　　也許，快遞企業(yè)沒想到這次漲價竟然引起如此大的爭議。到11月29日，事件卻突生變局。中通、韻達兩家快遞公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，此次漲價不涉及網(wǎng)購客戶。隨后一些公司的客服在接受采訪時，又表示價格可以商量……
　　目前，“漲價風(fēng)波”已漸為平息，但國內(nèi)快遞，尤其是民營快遞為何“冒險”漲價？
　　低價背后
　　也許普通消費者并不知道，許多價格低廉的民營快遞企業(yè)，在做“賠錢賺吆喝”的買賣。
　　“現(xiàn)在許多快遞公司都在虧錢經(jīng)營，不計成本，只為了提高知名度，占領(lǐng)更多的市場。低價格已經(jīng)成為民營快遞搶占市場份額的法則。”一位在快遞行業(yè)打拼多年的業(yè)內(nèi)人士很無奈地說。
　　然而，對于消費者來說，低價帶來的并不全是實惠，還有低端服務(wù)。現(xiàn)在，快遞業(yè)投訴率居高不下，丟件、損件等現(xiàn)象時有發(fā)生，人們往往抱怨有關(guān)部門失于監(jiān)管、快遞公司不負責任，卻并沒有看到，低價戰(zhàn)術(shù)帶來的惡性循環(huán)已使許多快遞公司沒有精力和財力為提高服務(wù)水平花費更多心思。這也是目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)的真實寫照。阿里巴巴的曾鳴在提到，處于高速發(fā)展中的中國電子商務(wù)業(yè)務(wù)，“最大的不足和短板，就是社會物流。”
　　“民營快遞早些時候過低殺價已經(jīng)背離了服務(wù)行業(yè)的標準，大家都是靠低價格來拼市場，卻削弱了我們的服務(wù)質(zhì)量。我們這次漲價，就是要從內(nèi)部、外部消化低質(zhì)的快件，降低數(shù)量，提高質(zhì)量。”圓通快遞副總陳建軍表示。在圓通快遞網(wǎng)站的一封告客戶書中，也提到了上述提價理由。而包括圓通、申通在內(nèi)的民營快遞在漲價之前都做過大量的市場調(diào)查，漲價是必然會發(fā)生的。
　　“申通、圓通等一批民營快遞漲價是一種正常的市場行為，運營成本在上升，價格上漲也是必然的。之前快遞公司相互殺價是一種無序的競爭，只會讓我們進入死胡同。只有提高價格，才能有能力提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。”雖然宅急送和順豐一樣，對于漲價與否還在觀望，但宅急送總裁陳顯寶對這種漲價行為表示理解。
　　實際上，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，目前的“低價行為”實際早應(yīng)摒棄了，能堅持到現(xiàn)在已屬”奇跡”。在今年年初，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾預(yù)測說：“成本的不斷上漲將促使處在低端市場的加盟模式快遞企業(yè)必須采取調(diào)價的方式緩解成本上漲造成的經(jīng)營壓力，預(yù)計上調(diào)快遞價格幅度在10%至20%。”并且他認為，只要這種成本壓力得到民營快遞的普遍認同，就會改變“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的尷尬局面。
　　現(xiàn)在看來，關(guān)于漲價的預(yù)測已經(jīng)成真，并且確是發(fā)生在了加盟模式快遞企業(yè)身上。但許多細節(jié)卻與專家們料想的不同。首先，上調(diào)快遞價格只能算是微調(diào)，遠未達到10%至20%。還有就是中通、韻達的中途退出，說明漲價依然存在風(fēng)險，那種“是先死，還是等死”的局面依然尷尬存在著。
　　這些細節(jié)似乎都在說明著民營快遞的底氣不足：一是，在與電子商務(wù)企業(yè)的合作中處于被動地位，不得不受制于人；二是，定價機制不透明、服務(wù)水平低等因素，讓其在消費者中間失于人心。
　　何以翻身
　　就在民營快遞因上調(diào)價格而遭受來自各方爭議的時候，國際物流巨頭UPS方面也表示，公司2010年郵遞費平均上調(diào)4.9%，新費率將于2010年1月4日起生效。另一國際快遞巨頭FedEx公布，計劃將其快遞部門的運輸費率于2010年年初平均調(diào)升5.9%。但UPS和FedEx的漲價并未引起多大反響。
　　同樣是漲價，中外企業(yè)遇到的情形為何不同？
　　“關(guān)鍵是消費者對服務(wù)質(zhì)量的認可上。”北京至誠策劃機構(gòu)專家陳元富認為，國際快遞企業(yè)所擁有的品牌軟實力和服務(wù)硬實力，都讓顧客覺得物有所值，因此能夠接受相對較高的定價。這其實也給了民營快遞一個啟示：價格漲跌并不能左右快遞業(yè)的發(fā)展走勢，民營快遞唯有靠提供更加優(yōu)質(zhì)而穩(wěn)健的快遞服務(wù)，才能讓消費者接受調(diào)價行為。
　　當然，提供服務(wù)水平，并不僅僅指提升業(yè)務(wù)員水平、改進服務(wù)態(tài)度等等面上功夫，重要的是打造“專業(yè)化服務(wù)”。在徐勇看來，快遞服務(wù)產(chǎn)品細分、增值服務(wù)與承諾服務(wù)成為快遞業(yè)新的競爭熱點。例如，在以重時效為先的限時服務(wù)產(chǎn)品方面，已有多家中外快遞企業(yè)推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”等多樣化的快遞服務(wù)產(chǎn)品可供用戶選擇；在滿足專業(yè)化快遞服務(wù)的方面，許多快遞企業(yè)則可以提供傳統(tǒng)快遞(文件、50公斤以下小包裹)、電子商務(wù)配送、物流配送、DM廣告配送等多種配送服務(wù)的選擇。
　　定制服務(wù)的逐漸豐富，將使快遞企業(yè)在定價方面握有主動權(quán)。當然，并不是希望所有快遞企業(yè)都要以高價取勝，形成價格差異化，注重價值，而非價格才是關(guān)鍵。這正如中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明所說：“利用價格來適應(yīng)市場很正常。并不是說價格低就好，價格高就不好，要看市場的反映。如果市場需求量大，價格可以上去；如果市場需求量小，價格自然下來。快遞行業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，它提供的是價值，而不僅僅是價格。”
　　除形式價格差異化之外，規(guī)范快遞公司員工素質(zhì)、提升經(jīng)營管理水平，從而帶動民營快遞企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的改善，由價格競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭，這才是國內(nèi)快遞企業(yè)的出路。
　　記者觀察
　　民營快遞不是“三明治”
　　林振強
　　似乎一夜之間，民營快遞企業(yè)都被淹沒在消費者抱怨的口水當中。面對鋪天蓋地而來的漲價怨聲，許多快遞企業(yè)有些措手不及。民營快遞突然發(fā)現(xiàn)，原來一旦丟掉“低價競爭”的砝碼，他們在消費者心中的印象就大打折扣。
　　雖然“低價競爭”是民營快遞爭取市場份額的利器，雖然上調(diào)價格讓他們不得不面臨漫天的爭議，但價格調(diào)整也幾乎是必然的出路。因為還有更多更大的壓力等著他們。
　　其一，經(jīng)營壓力，近年燃油成本、人力成本、運營成本等都不斷上漲，處在整個大環(huán)境中的民營快遞企業(yè)正面臨生存問題。民營快遞要想保住市場份額，必須保證資金流，增加投資。
　　其二，競爭壓力，國內(nèi)快遞市場國有、民營、外資三分天下，因為低價競爭，民營企業(yè)無力于服務(wù)水平的提升和先進設(shè)備的購進，只能在低端徘徊，而現(xiàn)在國際企業(yè)不斷加大在中國市場的投資，讓民營快遞感到更大的緊迫感。
　　其三，輿論壓力，電子商務(wù)這棵飛長的大樹，在給快遞業(yè)帶來碩果的同時，也對其服務(wù)質(zhì)量提出更高要求，而消費者對于民營快遞經(jīng)常發(fā)生的丟件、損件行為也無法忍受，民營快遞幾乎成為不守誠信的代名詞。
　　民營快遞一定會覺得很委屈——為什么來自各方的壓力都要壓到自己身上？難道民營快遞只能憑低價夾在客戶企業(yè)和消費者之間生存？難道民營快遞生來就是“三明治”嗎？難道中國快遞就不能像四大快遞巨頭一樣，吃高端市場的蛋糕？
　　不管這些民營快遞如何委屈，發(fā)展的路上如何艱辛曲折，也許，這都是民營企業(yè)在逐步壯大、走向規(guī)范的過程中必須要經(jīng)歷的“歷練”。價格之后的競爭是價值的競爭，從低價走向高價就要面對提升服務(wù)價值的考驗。
　　像EMS、順豐、宅急送一樣具有品牌優(yōu)勢的快遞企業(yè)正給我們帶來希望：EMS、順豐、宅急送等沒有參與到這次漲價潮中，這一則是因為它們的規(guī)模更大，可以通過控制成本來消化一部分壓力；二則是它們的服務(wù)水平相對較高，價格水平也相對高一些。
　　此外，值得慶幸的是，隨著新《郵政法》實施，一個健康有序的市場正在漸漸形成，隨著民營快遞向?qū)�業(yè)化服務(wù)的拓展，國內(nèi)快遞業(yè)將迎來新的升級機會，那時民營快遞“三明治”的尷尬局面也將不會延續(xù)。