隨著廣西北部灣經濟區開放開發、中國—東盟自由貿易區即將建成，南寧處于加快發展的關鍵時期，迅速壯大的城市實力和日益拓展的城市規模，給城市交通帶來了前所未有的壓力。 
　　目前，南寧市在強力推進“以邕江為軸線，西建東擴、完善江北、提升江南、重點向南”的城市發展戰略，加快構建區域性物流基地、商貿基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心。 
　　加強區域交通基礎設施建設，完善交通服務功能。如今，南寧正全力構建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統，朝著面向東盟的區域性國際綜合交通樞紐中心穩步邁進。 
　　立體交通運輸網絡初具雛形 
　　作為首府城市，南寧市占盡了內陸通向北部灣的交通優勢，在環北部灣經濟圈中擁有顯赫地位，是名副其實的交通要道。 
　　南寧市交通局副局長蔡友清說：“作為北部灣經濟區核心城市，南寧市擁有得天獨厚的地理優勢和自然條件，南寧交通經過多年的建設，已經形成一定規模的民航、鐵路、公路、水路立體交通運輸網絡。”近年來，南寧市建設現代化立體交通網絡進程進一步加快：今年1月1日，南寧至越南首都河內的國際列車正式開通；南寧通往新加坡的陸路國際通道正在積極籌建；到2020年，6條高速鐵路將接入南寧鐵路樞紐。 
　　為了有效解決南寧市城區交通擁堵、公交發展滯后等問題，市委、市政府按照優先發展城市公共交通的發展戰略，結合南寧市城市交通發展目標，作出了建設運量大、安全、快捷、環保的城市軌道交通的戰略決策，并計劃在“十一五”期間開工建設。目前，1號線試驗段大學路—明秀路口綜合交通工程已開工建設。 
　　除了備受市民關注的輕軌建設，另一種新型地面交通運營系統—— —快速公交將在邕城“浮出水面”。據透露，南寧市已完成快速公交線網規劃的編制，開展快速公交1、2號線的前期工作，快速公交的建設將有助于引導城市空間結構的合理擴張，緩解交通擁堵。 
　　全方位完善交通服務功能 
　　構建國際綜合交通樞紐中心，是激活南寧市“三基地三中心”整盤棋的重要抓手。如何構建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統？按照目標，南寧市將進一步加強區域交通基礎設施建設，全方位完善交通服務功能。 
　　規劃中，南寧市正構建六大綜合運輸通道：形成以南廣高速公路和南廣高速鐵路以及右江、西江黃金水道構成東通道；以蘭州至海口高速公路南段、六景至欽州港高速公路和南欽、南防鐵路構成南通道；以南百高速公路和南昆鐵路干線以及云桂線構成西通道；南友高速和湘桂線南憑段構成西南通道；以柳南高速和柳南客運專線鐵路構成東北通道；以蘭州至海口高速公路和金南鐵路構成北通道。加上覆蓋廣、密度大、面向全球的航空網以及石油成品油、天然氣管道共同構成南寧覆蓋廣泛、全面通暢的立體綜合交通運輸大通道。 
　　高效快捷公路網絡是綜合交通系統的重要組成部分。南寧市將以實現“高速公路網絡化、干線公路標準化、農村公路等級化”為目標，基本形成適應全市經濟和社會發展要求、滿足不同層次需求的公路網。 
　　打造“海陸空”全方位交通體系，也是完善交通服務功能的重中之重。南寧市將依托高速公路、高速快速鐵路、民航和西江黃金水道，以區域性交通主通道和主樞紐建設為重點，構建集公路、鐵路、航空、內河水運和管道運輸為一體的綜合運輸大通道，為加快南寧市區域性國際化城市發展進程提供有力保障。 
　　規劃名家為南寧出謀獻策 
　　南寧要構建多層次、高效能、立體化的綜合交通系統，有什么國內外先進的經驗值得借鑒？昨天出席“2009可持續暢通南寧規劃國際論壇”國內外的知名學者、專家紛紛各抒己見，為南寧建設國際綜合交通樞紐中心“把脈”“問診”。 
　　南寧的“公交優先”理念早在2003年就提了出來，但在實踐上卻落后于許多國內的城市。發展可持續暢通的南寧交通到底要采取哪種交通模式？對此，英國南安普敦大學環境工程系運輸研究室高級研究員吳建平認為，目前，全國的許多城市都面臨著出行需求與現行的道路通行能力存在著矛盾的問題，南寧也不例外。南寧的交通需求量將持續增長，而道路則是有限的。 
　　如何解決這一矛盾？吳建平提出了采取“公交優先”與智能交通統相結合的方式。他說，一方面應大力發展“公交優先”戰略，通過保障公交專用道，實施交叉路口公交車優先行駛等方式以確保“公交優先”；另一方面則應加強交通管理，通過建立智能交通系統，開展動態交通誘導，使有限的道路資源發揮最大的效能。 
　　對于南寧即將建設的新型地面交通運營系統—— —快速公交（BRT）。不少規劃專家則表示出了不同的意見。 
　　同濟大學教授、博士生導師楊東援認為，南寧公交在發展的過程中需要有一個過渡期。干線公交在過渡期很重要，需要做好骨干線路的控制，而且基本路網形態與設置區域的定位要相匹配。此外，建設BRT要有一定的基礎，不堵車的地方不需要建設BRT。 
　　美國FehrPeers交通咨詢公司的主管SohrabRashid認為，在南寧建設BRT(快速公交)有可能成功，也有可能不成功。成功的BRT可以充分發揮快速公交大運量的作用，而不成功的BRT因乘坐的人不多則會給道路資源造成浪費。在建立輕軌之前，快速公交是一個暫時的過渡性工具。SohrabRashid還認為，從世界其他城市來講，高速鐵路是連接中心城市的銜接工具，而現在進入南寧的高速鐵路位于城市的邊遠地區，可能不太理想。