□張美娟
    60年一甲子的時間，太鋼這個“不銹旗艦”在發(fā)展的過程中催生了很多優(yōu)秀的企業(yè)。其中，鋼運物流公司由一個馬拉車運輸公司發(fā)展為第三方運輸型物流企業(yè)的成長故事更為精彩。
    60年前，太鋼建廠之初 （西北煉鋼廠）馬拉車，粗放式管理；60年后，“全球不銹鋼”運輸透明化數(shù)字化管理。經(jīng)過幾代太鋼人的不懈努力，從名不見經(jīng)傳的 “西北煉鋼廠”向全球的 “不銹旗艦”發(fā)展的時候，離不開太原鋼運物流60年的默默奉獻。隨著太鋼的技術(shù)、工藝的不斷革新，鋼運物流由馬車變成了卡車，由人駕駛變成了無線遙控；隨著太鋼產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的不斷擴展，從單一的運輸走向了全程視頻監(jiān)控、數(shù)字化管理，真正走向了透明化管理的第三方運輸型物流企業(yè)的發(fā)展道路。
    鋼運物流在此期間始終秉承太鋼人孜孜不倦的改革創(chuàng)新的精神，使鋼運物流不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，開拓經(jīng)營思路，調(diào)整發(fā)展策略，使企業(yè)裝備、生產(chǎn)管理同步增長的歷史發(fā)展脈絡(luò)。鋼運物流是全國鋼鐵集團運輸分公司中改制后惟一發(fā)展成為具有裝備齊全、管理規(guī)范、服務(wù)一流的現(xiàn)代企業(yè)，是全國鋼鐵物流企業(yè)的典范。鋼運物流在10月20日榮獲 “2009年中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”獎。在成長和轉(zhuǎn)變的過程中，鋼運物流迎來了一次又一次的發(fā)展新機遇，實現(xiàn)了一次又一次的歷史新跨越。
    太鋼物流是隨著太鋼的發(fā)展而發(fā)展的，可分為三個階段。
    一、建廠之初160匹馬組成60多輛馬車運輸隊，一馬當先，勇挑重擔。
    太鋼前身為西北煉鋼廠，它的建立是軍閥閻錫山 “以山西煤鐵為基礎(chǔ)，發(fā)展軍火工業(yè)，使山西成為一個小中國”計謀的重要組成部分。160匹馬的運輸隊就是煉鋼廠重要的陸地運輸工具，他們在太鋼運輸初期立下了 “汗馬功勞”。1937年秋，剛剛建成還未來得及投產(chǎn)使用的西北煉鋼廠，落入侵華日軍手中。日占期間，生產(chǎn)設(shè)備由于掠奪性生產(chǎn)，大多年久失修，老化陳舊，處于半停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，西北煉鋼廠從1934年興建到解放前15年內(nèi)，累計生產(chǎn)生鐵近20萬噸，生產(chǎn)鋼、鋼材各5萬余噸。
    1949年4月20日，西北煉鋼廠解放，馬拉車運輸起到了非常大的作用。到 “一五”結(jié)束時，太鋼的鋼產(chǎn)量由建國時的12210噸增加至235253噸，生鐵由15887噸增加到200849噸，鋼材由11048噸增加到181669噸。太鋼迎來了發(fā)展史上第一個黃金時代，運輸量大大增加。
    二、太鋼運輸以卡車和火車運輸成為運輸主力軍，全面升級精良裝備。
    在解放后到1952年上半年，太鋼只能生產(chǎn)十一二種普通鋼，由于社會主義建設(shè)和國防事業(yè)的發(fā)展需要大量特殊鋼產(chǎn)品為支撐，1953年太鋼被國家定位為特殊鋼生產(chǎn)企業(yè)。鋼廠生產(chǎn)的普通鋼向特殊鋼轉(zhuǎn)變后，對生產(chǎn)工藝中的運輸環(huán)節(jié)提出了新的要求。1952年9月，太鋼成功冶煉出第一爐不銹鋼；1954年，成功軋制出我國第一張硅鋼片，填補了國內(nèi)空白，結(jié)束了硅鋼薄板完全依賴進口的局面；1955年，成功試制純鐵、合金工具鋼；1957年，成功試制子彈鋼、耐熱不銹鋼、冷墩鋼。這些新產(chǎn)品的試制與開發(fā)，不僅為太鋼發(fā)展成為特殊鋼、優(yōu)質(zhì)鋼生產(chǎn)基地奠定了重要基礎(chǔ)，同時也使太鋼初步實現(xiàn)了由普通鋼廠向特殊鋼廠的過渡。
    1958~1960年，考慮到鋼鐵工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，國家確立了“以鋼為綱”的工業(yè)發(fā)展指導方針，提出了 “大躍進”、 “全民大煉鋼鐵”、“超英趕美”等口號。在這一階段，太鋼走上了一條以單純追求產(chǎn)值、產(chǎn)量增長速度為目標的粗放型的發(fā)展道路。同時，太原鋼鐵廠也正式定名為太原鋼鐵 （集團）有限公司。
    太鋼先后投資10.2億元用于大型特鋼配套工程和技改項目，通過這一輪的改造，太鋼具備了年產(chǎn)180萬噸鋼的綜合生產(chǎn)能力，基本形成氬氧精煉-立式板坯連鑄-AGC控制爐卷軋機軋卷-多輥軋機冷軋-連續(xù)退火及光亮退火的現(xiàn)代化不銹鋼生產(chǎn)線。這就要求鋼運物流在準時制的基礎(chǔ)上實行精益物流，采用約束理論的物流管理模式，進行分析，尋找約束；理清約束，尋找突破；立足突破，提出措施；深化動作，擴充瓶頸；積極提升，團隊前進。
    三、主輔分離，鋼運物流誕生，開啟新的征程，發(fā)展飛躍。
    2007年7月1日，按照國家主輔分離、輔業(yè)改制政策，太鋼 （集團）有限公司汽車運輸分公司改為太原鋼運物流有限公司，屬于國家AAA級運輸型物流企業(yè)。為用戶提供專業(yè)化、精細化、一體化物流方案是鋼運物流的服務(wù)方針。
    太原鋼運物流有限公司是以鋼鐵服務(wù)業(yè) （貨運、倉儲、配送、客運、機械裝卸、汽車修理、機動車檢測）為核心主業(yè)的多元化的物流企業(yè)，目前已形成了裝備齊全、管理規(guī)范、服務(wù)一流的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營模式，設(shè)立了以信息網(wǎng)絡(luò)管理為主導的車輛調(diào)度指揮中心，建立了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺，營運車輛全部裝備GPS接收裝置。各貨運分公司及配載網(wǎng)站實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)，貨運信息交換應(yīng)用了EDI電子數(shù)據(jù)技術(shù)，貨運信息及車輛管理已經(jīng)邁上了高度集成的自動化、網(wǎng)絡(luò)化軌道。
    運輸物流：擁有各類拖車、自卸車、平板車、裝載機、推土機、挖掘機、吊車、冶金專用車等各型車輛500余臺，承擔大型、異型設(shè)備的吊裝運輸和普通貨物、部分危貨運輸以及鋼坯、鋼卷、鋼水烘送運輸。主要承擔大型企業(yè)供應(yīng)物流、鐵前物流、生產(chǎn)物流、廢棄物回收和排放物流，遠程運輸物流等。
    修理業(yè)務(wù)：擁有承修大型貨車、工程機械、各類高中低檔轎車的一類維修企業(yè)資質(zhì)，進行技術(shù)輸出及冶金機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)、檢修協(xié)力生產(chǎn)。
    汽車修理：廠房面積3000余平方米，各類維修主要設(shè)備有10噸天車、5噸電葫蘆、剪板機、20噸壓力機、鏜、磨、銑床等。汽車修理分公司現(xiàn)為山西省一類汽車維修企業(yè)。
    轎車修理： 成立于1999年，廠房面積2000余平方米。各類維修設(shè)備主要有：V6-CD專家級四輪定位儀、HMS-990發(fā)動機綜合分析儀、國產(chǎn)名牌烤漆房、電噴咀自動檢測分析儀、VAG1552電腦檢測儀、免拆清洗儀、外形修復機、雙柱、四柱舉升機等。該分公司現(xiàn)為山西省汽車維修新技術(shù)促進協(xié)會攻關(guān)組成員單位。
    車輛檢測：山西省交通運輸管理局、省技術(shù)監(jiān)督局認定為A級汽車綜合性能檢測站。其占地面積400余平方米，主要檢測設(shè)備有：尾氣分析儀、自動煙度計、車速表試驗臺、噪聲計、前大燈測試儀、側(cè)滑儀、軸重儀、制動試驗臺、底盤測功儀、發(fā)動機綜合性能檢測儀、計算機控制系統(tǒng)等。主要從事機動車輛的技術(shù)檢測和安全檢測。
    由于其主要服務(wù)單位是太鋼，研究太鋼的業(yè)務(wù)運營特點便成為鋼運物流的一項重要工作。太鋼是一個集礦產(chǎn)采掘，鋼鐵生產(chǎn)、加工、配送、貿(mào)易為一體的產(chǎn)業(yè)鏈特別長的特大型工業(yè)企業(yè)，去年營業(yè)收入超過1000億元。針對太鋼這種生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)、回收為一體的要求，鋼運物流對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列改造，對太鋼現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段 （即采購物流）、生產(chǎn)階段（生產(chǎn)物流）、銷售配送階段 （即銷售物流）和廢物回收物流階段的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化各項指標，達到準時化生產(chǎn)管理。
    信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。鋼運物流在物流信息管理系統(tǒng)逐步完善中進行深入的研究，付出了艱辛的勞動。由于鋼運物流服務(wù)于太鋼生產(chǎn)冶煉工藝的各個環(huán)節(jié)，需要車輛時時在現(xiàn)場等待，隨時運輸，必要時車輛還不能熄火，單靠行駛里程不能反映貨位實際耗油情況。太鋼廠區(qū)主要服務(wù)線路有300多條，車輛主要采取穿插作業(yè)的方式，單車月度用油計劃不能反映實際用油情況，偏差較大；要全面配合太鋼生產(chǎn)，不能計較個別貨位的收入盈虧，而是要密切銜接各工藝運輸 （吊裝）物流環(huán)節(jié)。因此經(jīng)營的相當一部分貨位收入不能反映車輛的實際工作量和耗油情況，不能用收入多少劃定油耗比例。經(jīng)過多方面研究，通過信息化手段按各線路投入車型不同測定單趟油耗定額。初始化輸入系統(tǒng)，通過調(diào)度配車所安排的線路及運行趟數(shù)等參數(shù)的錄入，在自動計算收入的同時動態(tài)計算參考油耗，并利用信息系統(tǒng)程序予以動態(tài)控制，實現(xiàn)信息系統(tǒng)和GPS的數(shù)據(jù)同步對接。可以隨時通過系統(tǒng)在GPS系統(tǒng)提取數(shù)據(jù)，形成單車行駛里程報表、各項報警報表、非正常耗油報警等生產(chǎn)經(jīng)營決策分析報表，實現(xiàn)了信息化數(shù)字化的全程管理。