昨天，面對十幾位市人大代表，市交通局副局長袁琦希望用這個時下的“熱門”詞來說明加快內河航道建設的重要。另一方面，在鎮江這座運河之城，設計標準只能通行500噸級船舶的蘇南運河里，將近50%是500噸以上的大型船舶，擠進千噸船舶也屢見不鮮。 　　昨天，面對十幾位市人大代表，市交通局副局長袁琦希望用這個時下的“熱門”詞來說明加快內河航道建設的重要。航道部門認為，在各種運輸方式當中，水上運輸并不被大多數人所了解。而作為鎮江最重要的水上運輸渠道，運河需要更多的關注。這也得到了人大代表們的共鳴。
　　昨天，包括市人大常委會原主任錢永波和原副主任卞大慶在內，16名市人大代表視察建設中的蘇南運河。在現場查看之后，航道部門的負責人提及了一系列并不為人所知的數據。“這些可能是絕大部分的市民都不知道的：一條蘇南運河的年運量相當于滬寧高速公路的8倍，而運輸成本僅僅是公路運輸的1/3。”市航道管理處處長符明說。
　　另一方面，在鎮江這座運河之城，設計標準只能通行500噸級船舶的蘇南運河里，將近50%是500噸以上的大型船舶，擠進千噸船舶也屢見不鮮。設計年通過能力4433萬噸的諫壁復線船閘，實際的船舶通過量已經連續4年超億。人大代表們昨天也發現，經過四級航道改三級的陵口段與還沒有整治的航段反差明顯。斜坡式的護岸出現不同程度的坍塌。“運能飽和，亟待整治。”一位航道工作人員說。
　　在低碳成為一種流行的背景下，航道部門認為，水運這種“短于運輸速度、長于節約油耗”的運輸方式更需要獲得支持。“鎮江不僅要發展陸上運輸，水上運輸也要發展。鎮江的水運條件好，水運發展的門路也廣。”老領導錢永波認為，除了水運的發展有助于減少二氧化碳的排放以外，還可以利用運河的發展建設一批名鄉鎮、名企業。而且，“鎮江有最豐富的運河文化內涵，不利用太可惜了”。