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中國動車跑出世界最高速 最高時速達394公里

2009-12-10 18:02:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 12月9日,武漢至廣州鐵路客運專線開始試運行,本報記者作為首批乘客登車體驗。
 全長1068.6公里的武廣客專在工程上創造多項世界第一,使廣州與武漢的鐵路運行時間由10小時縮短到3小時。
 廣州與武漢的鐵路運行時間從10小時縮短到3小時
 12月9日清晨7時55分,武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
 “時速394,好嚇人噢!”9時09分,列車創造出兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度,保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆,“開這么快,這還是火車嗎?”
 10時51分,列車停靠新武漢站,此次旅程平均運營時速為341公里,再創世界鐵路之最。
 據透露,12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時,廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時,長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
 “這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線,又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上,對緩解春運客運需求,釋放貨運需求,調整產業結構,以及促進東中部地區的協調發展等都具有重要意義。”鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武說。
226座隧道總數量為已建世界高鐵之最
 據中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹,為了保持運行高速與平穩,武廣客專不得不穿山跨河,其隧道不按“個”而按“群”計量,226座的隧道總數量居已建世界高鐵之首。
 其中,長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道,施工難度世界罕見。
 隧道難打,橋梁更難架。全長1068.6公里的武廣客專有684座橋梁,創造的“第一”不勝枚舉。
 武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋,創下了跨度、荷載、設計通行速度、寬度4項世界第一;咸寧汀泗河特大橋主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。
 作為迄今為止世界運營速度最高的高速鐵路,如何在長距離上保持高時速,是對武廣客專的另一大技術挑戰。
 鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹,目前法國高鐵的平均運營時速為277公里,日本為243公里,德國為232公里。我國首條高鐵京津城際的平均運營時速為320公里,在武廣客專開通前已經是世界最高。
 “目前國產高速動車組在牽引系統、制動系統等方面均處于世界領先,具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。”他說。
“聰明”列車可以自動控制安全車距
 更令人關注的是安全問題。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動,需要減速滑行6500米。武廣客專的發車密度是間隔3分鐘,一旦某輛列車失控,后果不堪設想。
 “武廣客專的列車控制系統是世界上安全等級最高的。”鐵道部安全總監耿志修介紹,通過我國自行研發的列控技術,這些“聰明”的列車可以在32公里范圍內互通信息數據,并自動保持14公里的安全車距。
 他介紹,如果車距低于14公里,設在武漢的調度中心會給動車發出指令,后車便可自動根據與前車的距離來調整車速。
 耿志修說,“中國是繼德國、日本、法國后第四個系統掌握該項技術的國家。”
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