近年來，隨著我國經濟的發展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業得到了迅速提升，總體上講，我國物流業還剛剛起步，需要借鑒國外先進經驗。但從根本上說，要使我國的物流業健康發展，就必須堅持從我國實際出發，努力探索適合我國國情的物流發展道路。當前尤其要重視對傳統物流企業的改造和提升，促進傳統物流向現代物流轉型。
一、從國情出發，推進我國物流企業的發展
    
物流作為一種服務業，其發展要與整個經濟發展相適應。我國目前還處于社會主義初級階段，市場經濟還不發達，工業化和現代化程度與發達國家相比，還有很大差距。這既是我國國情，也是我國物流發展的起始條件。
    
發展物流不能超越階段。從國際經驗看，物流都經歷了從簡單到復雜，從階段服務到全過程服務的發展過程。以美國為例，美國的物流發展大致分為四個階段。上世紀60年代，物流業更多地處于概念階段，美國企業的物流系統沒有很大的改進。到了80年代，美國企業全面進入物流領域時代，現代物流誕生。隨著物流在企業經營戰略中的地位逐漸被企業接受，一些大型企業開始主動積極地改善企業的物流系統，并開始將物流外包給專業的物流公司。90年代，供應鏈管理理論產生了。物流與供應鏈管理的區別在于，物流強調的是單個企業內部各物流環節的整合，而供應鏈不僅是單個企業物流的整合，而是強調產業鏈條上下游相關企業的物流流程的全程整合。信息技術成為物流流程整合的關鍵，通過供應鏈管理，推進企業物流的合理化和效率化。    
二、應重視對傳統物流企業的改造和提升
    
由于我國經濟水平還比較低，尤其受到長期計劃經濟的影響，我國物流業的整體水平不高，甚至落后于經濟的發展，成為其快速發展的障礙；但從我國國情出發，物流行業的發展又不能急功近利，盲目追求國外的先進模式和社會化水平。那么，在這種情況下，怎樣才能解決我國物流市場日益增長的需求和我國物流行業滯后的矛盾呢？
    
我認為，加快國內物流資源整合的步伐，進一步提升我國物流企業競爭能力，是我國物流發展的一個重要方向。而我國物流資源大部分集中在傳統國有物流企業，加快對這些企業的改造和提升，對于促進我國物流跨越式發展，具有重要的戰略意義。
    
1．改造和提升傳統物流企業是我國新型工業化發展戰略的必然選擇
    
黨的十六大提出，我國要走新型工業化道路，要堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源可以得到充分發揮的路子。要真正做到這一點，必須實現經濟增長方式從粗放型向集約型轉變。
    
我國目前物流資源豐富，各地蓬勃發展的物流中心、配送中心，與分布于全國各地的車站、碼頭、港口、貨棧、倉庫等，形成了星羅棋布的物流網絡體系。如中儲總公司擁有占地面積1100萬平方米，庫房面積157萬平方米，鐵路專用線100公里，年吞吐量達3000萬噸，配送700萬噸，加工100多萬噸。在現有7000家客戶中，有50%以上是國有大型工商企業，他們與中儲是多年形成的緊密型戰略伙伴關系。但我國物流資源普遍配置效率低下，資源浪費嚴重，急需通過加強整合，增加科技含量，改善管理水平，提高資源利用效率和效益。中儲總公司的物流資源作為國家重要基礎設施的一部分，加快改造和提升，有利于改善國民經濟運行質量，進一步提升國家競爭力，符合我國新型工業化發展戰略的需要。
    
2．改造和提升傳統物流企業投入少，見效快
    
傳統物流企業大多處于交通樞紐，不需要征地和大量的硬件設施投入，內部的基礎設施建設已完成。許多企業已成為商戶認可的商流、物流、資金流、信息流的集散地，帶動了當地經濟的發展。改造和提升傳統物流企業的重點是體制和機制轉變，同時加大信息化投入，提高物流信息化水平和整體運作能力。這種改造遠比新建投入要少，見效要快。現代物流業是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產業，所以，對于解決當前我國物流市場的矛盾，改造和提升傳統物流企業顯得更為重要。
    
3．改造和提升傳統物流企業可以提高物流網絡化營運水平
   
物流只有跨區域運作，實現專業化、規模化、多環節集成和一體化服務，才能降低物流總成本。改造和提升現有物流網絡，建成公共物流平臺，要比重建網絡、重新布點更經濟、更合理。計劃經濟時期，傳統物流企業按行政區劃在全國各主要城市設立了中轉庫，有潛在網絡價值。如，中儲在全國20多個大中城市擁有54個全資倉庫，與100多個社會倉儲物流企業建立了戰略伙伴關系，租用社會倉庫10萬多平方米，擴大了倉儲網絡。而目前大量投資物流園區更側重區域物流，忽視了物流跨區域、網絡化運營的特點。挖掘傳統物流企業潛在的網絡價值，有利于全社會物流效率，降低成本。
三、如何完成傳統物流企業的改造和提升—中儲的實踐
    
1．清晰產權；
    
2．股份制改造；
    
3．組織體制體制改造；
    
4．企業改制；
    
5．土地置換；
   
6．引進外資； 
   
7．人才培訓；
    
8．信息化建設；
    
9．業務延伸。
    
（1）質押監管業務。當前，在全社會信用體系還不完備的條件下，物流中心在協助銀行控制金融風險方面具有巨大的發展空間。中儲1999年率先與銀行合作嘗試質押監管業務，目前中儲的南京、上海、成都、天津、沈陽、無錫等22家物流中心已經與十幾家商業銀行進行了合作，利用中儲的信譽和現代化信息手段，為有存貨又急需資金的客戶提供質押監管融資服務。通過這種質押融資業務，銀行降低了金融風險，客戶融了資，中儲也增加了業務收入，實現了“三贏”。目前，中儲的授信額度已達20億元，質押產品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等七大類，質押貨物量占期末庫存量的22%。
    
（2）商貿業務。倉庫有貼近用戶的特點，生產企業為了加速其產品走向市場，增強核心競爭力，已將物流企業納入其分銷渠道。中儲目前已成為眾多鋼廠、汽車廠、紙品廠的代理分銷商和大型工程的材料供應商，將傳統意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應物流和分銷物流模式。2003年中儲總公司系統共銷售鋼材100萬噸，比上年增加一倍。
    
（3）現貨交易市場。商流是物流的源頭，生產資料物流中心有開辦現貨市場獨特的資源、客戶、信息等優勢，與物流互動，帶動了倉儲、貿易、加工、配送、金融服務等增值服務，給客戶帶來“一站式”購齊的便利。目前，中儲已建成金屬材料、建筑材料、汽車、木材、塑料、閑置設備、農副產品、化肥、日用百貨等市場近30個，其中大型金屬材料市場10個，駐場客戶2000多家，交易額500多億元，其中6家被中國物流與采購聯合會評為“推進流通現代化重點聯系批發市場”。
    
（4）全程物流業務。中儲總部與新飛集團簽訂了全國近60個倉庫的物流管理合同。中儲已與中儲協會的57家會員企業建立了穩定的戰略伙伴關系，開展業務合作，外租庫房和貨場40多萬平米，整合社會車輛2000多輛。已開展的項目有家電物流、超市物流、汽車物流、電子產品物流等。
    
（5）國際貨代業務。為國家重點工程項目的進出口設備提供報關、商檢、多式聯運、一體化物流方案設計等全程物流服務，以整合社會資源為主，已形成全國的貨代網絡。2003年，中標云天化50萬噸合成氨項目的設備運輸代理項目，已完成的項目有：首都機場改擴建、小浪底水利工程等。
    
(6)加工、配送業務。物流中心開展加工業務，可滿足客戶小批量、多批次的需求，大大降低物流成本。近年，中儲的加工業務每年以40％以上的速度增長，2003年比上年增長80%多。主要服務有金屬材料的剪切、拉直及產成品的分類包裝等。城市配送網絡體系已初步形成。通過門到門、點到店、多點式配送和少批量配送及大批量多車次配送等不同的配送形式，中儲滿足了客戶不同層次的需求。
    
在經濟全球化的形勢下，我國物流產業要實現跨越式發展，必須利用現代物流理念和物流技術，加快傳統物流向現代物流轉型。事實上，許多國內傳統物流企業與國外企業相比，人工成本低，熟悉中國市場競爭方式，具有明顯的本土化優勢。只要按照現代物流管理模式重新規劃和整合，提高增值服務的比重，發展現代物流業的前景還是十分廣闊的。