成都與樂山兩地進行區域經濟合作的計劃在1月18日正式浮出水面。兩地政府在成都簽署《成都—樂山經濟社會發展合作框架協議》等協議，其中最引人關注的是，兩地同意共同推進岷江航電綜合開發和成都港綜合交通樞紐建設。樂山市委書記姜曉亭表示，樂山港以后就叫成都港，成為成都經濟區的港口，港口在今年內肯定開工建設，并著力與成都推進岷江航道建設。

    擴容樂山港以后叫成都港

    樂山綜合交通將成為大成都區域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進成綿樂城際鐵路、成貴鐵路客運專線、成昆鐵路成燕復線的規劃和建設。樂山港以后就叫成都港，成為成都經濟區的港口，港口建設在今年內肯定開工。

    物流年吞吐貨物5000萬噸

    新建的成都港跨越120公里，飛抵距樂山城區10公里的五通橋區冠英鎮，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里，設計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。

    規劃建成長江上游第一港

    成都港建成后，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運輸出川的“瓶頸“將徹底消除，新建的成都港將成為長江上游內河第一港。

    成都、樂山區域經濟合作計劃正式浮出水面。昨日，兩地政府在成都簽署了《成都—樂山經濟社會發展合作框架協議》等一攬子文件，確定雙方在港口、鐵路、水運、航空、工業、旅游業、農業等多方面進行全面合作。而在三項協議中，最引人關注的是，兩地同意共同推進岷江航電綜合開發和成都港綜合交通樞紐建設。

    樂山港變身打破成都無水運交通的歷史

    成都和樂山在港口建設上的全面合作，一直在政府和學術機構間進行著熱烈的討論。1月18日，這番探討終于在兩地政府間以經濟合作為架構的文件形式確認下來。

    按照合作協議，雙方建立定期聯席會議制度，樂山綜合交通將納入大成都區域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進成綿樂城際鐵路、成貴鐵路客運專線、成昆鐵路成燕復線的規劃和建設，共同編制兩市物流發展規劃，推進客、貨站場建設。作為處于岷江、青衣江、大渡河交匯地的樂山，擁有獨特的航道資源，截至目前，樂山的貨運港口仍舊是成都平原經濟圈重裝設備出川的唯一通道。而成都作為西部最重要的經濟區，雖然在空運、鐵路和陸路交通都有一定優勢，但是在工業經濟發展中依靠緊密的水運交通卻唯獨缺乏，一直以來被業界視為一種遺憾。

    隨著兩地經濟合作協議的簽署，成都在行政區劃中缺乏水運交通的歷史將被打破。樂山市委書記姜曉亭稱，樂山港以后就叫成都港，成為成都經濟區的港口。港口建設在今年內鐵定開工，并著力與成都推進岷江航道建設，推進雙方區域經濟合作。

    成都港建成將成為長江上游內河第一港

    據介紹，新建的成都港突破行政區劃壁壘，跨越120公里，飛抵距樂山城區10公里的五通橋區冠英鎮，這里比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。整個項目占地2.7萬畝，設計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。建成后，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運輸出川的“瓶頸”將徹底消除，新建的成都港將成為長江上游內河第一港。

    新建的成都港綜合交通樞紐的建設，將有效彌補成都經濟區水運短板，對構建成都經濟區“公路、鐵路、水運、航空”無縫對接的立體交通體系，加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義。

    “可以想象，成都的企業想運輸物資出川的話，完全可以通過高速公路直接抵達新建的成都港口裝船出川。”成都市相關部門人士稱，按照規劃，還有鐵路直接從成都抵達成都港，而通過鐵路將大宗物資直接運送到新建的成都港口裝船出川，這比直接借道重慶港更便宜。這也將為以成都為核心的成都經濟區融入長三角經濟區提供更有利的條件。