金融風暴使全球的經濟陷入衰退，各大企業首當其沖。不過，國家為應對金融風暴出臺的4萬億拉動內需政策，卻讓國內物流企業看到了危險之中存在的機遇。 
　　浙江知名民營企業傳化集團近日表示，基于國家對繼續推進西部開發、優先支持四川災后重建等措施，以及2009年GDP保增
　　長明確目標的樂觀估計，傳化集團近期積極進軍西部物流樞紐四川，搶占四川物流商機。
　　傳化物流成為西部連鎖復制第一站
　　"金融危機對于物流企業，尤其是傳化物流這樣的公共性平臺企業，與其說是危機倒不如說是機遇。"傳化成都物流基地董事長姚文通自信地表示。作為傳化公路物流港西部連鎖復制的第一站，傳化相當重視這個項目。
　　與此同時，這個項目因十分契合當地物流發展的整體規劃，也得到了當地的高度重視。成都市物流辦主任陳仲維說："目前從規模、運營模式等方面來看，成都傳化物流基地是成都重點招商引資項目，也是成都市重點物流項目。我們希望傳化項目盡快運營，提升成都物流業的發展水平，并在緩解交通壓力，增加稅收，解決就業等方面發揮顯著的作用。"他表示相信，隨著成都傳化物流基地的順利運營，傳化給成都物流業帶來的變化將是有目共睹的。
　　姚文通說，傳化"物流平臺整合運營商"的定位以及公路物流樞紐節點的特性，其"信息化、標準化、網絡化"的特點正好能滿足嚴冬環境下制造業企業對物流服務這種第三種利潤源提出的相應高要求。政府的需求、制造業的需求，就這樣通過傳化物流平臺被帶入到了良性循環。
　　成功簽約逾千客戶即將正式啟幕
　　近期，傳化物流正在按計劃推進基地運營籌備，并使這個蘊含現代物流理念的基地在成都大地扎根。到目前為止，成都傳化物流基地已經成功招商簽約客戶1000多家。
　　姚文通表示，基地建設期間遭遇了地震以及震后連續降雨的影響，按正常工程進度工期本要延遲三個月，但經過全體員工的努力，硬是搶回了一個月的工期。目前成都傳化物流基地項目建設階段已經接近尾聲，接下去項目工作重心將全面轉入運營階段。隨著項目工作重心的切換，組織隊伍的功能也將從以前的以建設為主轉向以運營為主，以確保基地正式運營后各項工作的有效推進。
　　據了解，截止2008年底，成都傳化物流基地一期項目主體工程已竣工并通過驗收。其中，信息交易中心可容納物流商家1300多戶，車源中心可整合社會車輛50多萬輛，零擔快運中心將與傳化物流其它基地協同運營200多條覆蓋全國28個省市自治區、服務網點遍布全國220多個中心城市的"城際貨運班車"，屆時，區內將形成每日20000多人的人流量。
　　硬件設施基本完備的同時，憑借傳化物流已經成功運營的浙江基地的經驗，成都傳化物流基地正在全面審定運營方案。并開始導入客戶管理、財務管理、安全管理、信息化管理、物業管理以及旅館管理等體系建設，全面建立平臺管理與服務體系。
　　姚文通表示這套龐雜的機制從引入到逐步落實耗費了大量的人力與時間，但其在日后的經營中將發揮極大作用，保障平臺順利運營。同時，姚文通還透露，為了更好、更充分、更周密地服務于物流企業，成都傳化物流基地春節后將全面試營業，計劃5月正式開業。
　　構建集海、陸、空于一體的"大物流"
　　傳化物流不僅僅只是一家物流企業，它更是一個中小物流企業集群和創新發展的支持平臺。依托大型公路運輸樞紐，以信息化為核心，它可以有效整合物流產業鏈的各項服務資源，通過提供一站式服務實現平臺價值。傳化公路港物流平臺繼海港、航空港之后，以全新的模式，拉伸了公路物流短板，促成了現代物流集海、陸、空于一體，高效聯動的"大物流"體系構建。
　　這一模式最先是在浙江完成首創的。在浙江傳化物流基地里，目前聚集的第三方物流企業數量已經超過480家，通過傳化物流已組織起多達40萬輛的貨運車輛，每天整合的車流輛就超過3000輛，交易信息發布量超過5000條。從基地平臺到480多家第三方物流企業，再從這480多家物流企業向下到超過40萬輛的車源，向上到超過2萬家的工商企業，這條由傳化物流連接成的服務鏈，每年都可以為周邊的工商企業降低近40%的成本，創造性地推動了物流業與制造業的聯動發展。
　　姚文通稱，在浙江基地成功實踐的基礎上并進行模式優化后的成都傳化物流基地，一旦成功投入運營后，其規模和資源集聚數量都將在浙江基地基礎上翻番。屆時，發揮的社會效益亦將成倍增加。
　　對于未來傳化物流的發展，陳仲維充滿了信心。"它是個現代化、信息化的公路港，相對于沿海城市的碼頭而言，它唯一的不同是：停的不是船而是貨車。" 成都傳化物流基地是生產配套性服務業發展載體在西南的率先布局，通過與浙江傳化物流基地的高效協同，將有效促進東西部制造企業和物流企業的交流，拉動制造業轉移，對整個西部地區經濟的發展具有長遠的意義。（記者 張樂）