備受關注的蘭新鐵路第二雙線４日奠基開工，預計５年后，一條新的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區。屆時，它將與既有蘭新鐵路一道拓寬三省區資源外運通道，破解運力緊張難題，并使我國向西開放進一步提速。 
記者從４日在烏魯木齊市舉行的工程建設動員大會上獲悉，蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長１７７６公里，共設３１個車站。 
這一項目投資估算總額為１４３５億元，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省區共同籌資建設，設計時速２００公里／小時，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預留提速為２５０公里／小時，建設工期５年。 
鐵路建成后，將以客運為主，兼顧貨運；而既有的蘭新鐵路將改為貨運專線。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬新疆、甘肅、青海以及中亞等地煤炭、棉花等優勢資源運輸通道，從而使三省區資源優勢盡快轉化為經濟優勢，實現造福各族人民的目的。　 
蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，鐵路建成后，將與既有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡，西北與華北、華東和西南地區的聯系也將因此增強。 
同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。 
長期以來，鐵路運力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區人流物流和經濟發展。以新疆為例，眼下連接新疆與內地省區市的鐵路干線只有蘭新鐵路一條，而９５％以上的出疆物資和９０％的進出疆人員都依靠這條鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，始終制約著新疆的快速發展。 
與此同時，因鐵路運力緊張造成的運輸高峰“買票難”等問題，阻礙了三省區人們快速出行和當地經濟發展。２０１４年蘭新鐵路第二雙線建成后，蘭州到烏魯木齊可控制在１０小時左右。“鐵路提速后，吐魯番的瓜果１０個小時就可以到蘭州了！”吐魯番的瓜農們如此表達他們的期冀。　 
由于這條高速鐵路要經過風區，鐵路勘察設計部門表示，技術部門通過專題研究，已解決了高速鐵路通過嚴寒、戈壁及大風地區的工程技術難題，大風吹翻火車的歷史不會重演。（完）