亞洲主要機場航空物流模式
2009-1-16 14:29:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
香港國際機場模式
香港國際機場由政府擁有和經(jīng)營，機管局將五項航空貨運及航空后勤相關(guān)業(yè)務(wù)，以專營權(quán)或特許經(jīng)營權(quán)的方式發(fā)包給不同企業(yè)投資運營。
香港國際機場物流模式的優(yōu)點是效率高，服務(wù)質(zhì)量可靠。貨運服務(wù)專營權(quán)發(fā)包給幾家相互獨立的私營公司，既引入了合理的競爭，又有利于各家公司形成規(guī)模效益，在相互競爭和合作中，不斷提高服務(wù)水準。香港國際機場模式的缺點在于機場所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)歸政府所有，航空貨運服務(wù)專營商之間進行寡頭競爭，使得新設(shè)施的投資很難與航空物流的需求相適應(yīng)，容易造成投資規(guī)模過度。
東京成田機場模式
東京成田機場的航空物流服務(wù)集中在原木航空物流樞紐。成田機場與原木物流樞紐之間采用集中輸送，有效地解決了成田機場距離東京較遠以及用地緊張的問題。
東京成田機場模式的優(yōu)點是集成化運輸，能減少運輸次數(shù)，降低運輸成本。日本的協(xié)同運輸配送在全世界是最發(fā)達的，從原木物流樞紐的運作可見一斑。成田機場模式的缺點是在機場之外另建一個物流中心，不能有效利用機場周邊的隔離地區(qū)，在寸土寸金的日本確實是一個浪費。
韓國仁川機場模式
仁川機場模式的最大特點是航空公司投資擁有并經(jīng)營航空物流，同時向貨代公司出租設(shè)施。仁川機場模式的最大特點是航空公司投資擁有并經(jīng)營航空物流，同時向貨代公司出租設(shè)施。在亞洲各國中，一般都實行航空與機場分業(yè)經(jīng)營，禁止航空公司投資機場設(shè)施，仁川機場這種模式確實比較少見。
仁川機場模式的最大優(yōu)點在于航空公司能夠致力提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)，航班時段編配靈活，物流服務(wù)一體化運作，減少了很多中間環(huán)節(jié)。仁川機場模式的另一個優(yōu)點是可以持續(xù)投資發(fā)展新設(shè)施，滿足日益增長的物流需求。仁川機場模式的缺點是投資由一家航空公司承擔，財務(wù)風險較大。另外，容易造成壟斷經(jīng)營，影響航空線路的開辟和航空貨運的快速發(fā)展。
新加坡樟宜機場模式
樟宜機場模式的特點是新加坡民航局擁有和管理航空貨運設(shè)施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在內(nèi)的200多家專業(yè)物流公司出租倉庫、寫字間和物流設(shè)備，由這些物流公司直接參與提供航空物流服務(wù)。
樟宜機場模式的另一個特點是航空貨運中心作為一個自由貿(mào)易區(qū)，可以讓各公司不用報關(guān)，即可在這里方便地移動、組合、儲存和重新包裝貨物。只有當貨物離開航空貨運中心時，才需要通過設(shè)在自由貿(mào)易區(qū)出口的海關(guān)和安全檢查。
樟宜機場模式的優(yōu)點是機場當局(新加坡民航局)可以根據(jù)航空物流的發(fā)展前景，統(tǒng)一規(guī)劃和投資建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施，滿足快速增長的航空物流需求。樟宜機場模式的另一個優(yōu)點是機場并未壟斷航空物流服務(wù)，而是向國際著名的物流公司開放出租設(shè)施，引人了大量的物流服務(wù)提供商的參與競爭，服務(wù)效率高，質(zhì)量可靠。樟宜機場模式的主要缺點是機場當局需要獨立承擔大量的投資。
