4月30日，我省158個二級公路收費站撤銷，民眾的歡呼聲猶在耳畔，交通部門近日卻傳來這樣一則消息：我省多條二級公路傷痕累累，而其頭號殺手就是超限超載車。 
　　據統計，二級公路收費站撤銷后，原本走高速的大量重型貨車紛紛轉入國道、省道行駛，最近幾個月嚴重超限超載車輛增加30%以上，我省多處橋梁梁板被軋斷裂，部分路段被迫斷行，超限超載車給我省公路帶來的損失多達上億元。 
　　 現象 
　　超載貨車擁向二級公路 
　　“自從取消了二級公路收費站，惡性超載車就瘋狂了，比以前增加了30%，有的車超載300%！”省治超辦相關負責人說，由于免費通行，導致全省二級公路大貨車增多，給普通公路路面和橋梁帶來了極大的安全隱患。 
　　 昨天，記者沿金水路行至國道107輔道，金水路以南的新107國道已經封路，正在搶修。金水路以北107輔道上來來往往車輛很多，其中有相當一部分是載重貨車、集裝箱。 
　　據交通部門相關人員介紹，今年4月30日，我省共撤銷政府還貸性的二級收費站158個。二級公路收費站撤銷后，原本走高速的大量重型貨車紛紛轉入國道、省道行駛，根據全省287個連續式觀測站的實時觀測數據統計，撤站后，我省國道汽車平均日交通量為7000多輛，比2008年同期平均日交通量增長15％；省道汽車平均日交通量為5000多輛，比2008年同期平均日交通量增長30％左右。 
　　 其中有不少是超載車輛，最近幾個月，二級公路上嚴重超限超載的車輛增加30%以上。路政部門近來查到，有些車輛超載高達300%，這些超載車讓普通公路和橋梁備受考驗，安全隱患有所增加。 
　　 殺傷力 
　　 貨車超載1倍，破壞力增加16倍 
　　今年4月，一輛車號為豫L51078的貨車滿載大沙，從南向北途經107國道漯河段澧河大橋，車輛剛駛過大橋主行車道第6孔，大橋橋梁斷裂，該車的掛車與主車脫離，和橋板一起墜落橋下，導致該橋中斷通行。 
　　專家組認真考察了事故現場，認定橋梁本身沒有質量問題。問題出在超載貨車上。 
　　經查，豫L51078主車自重15噸，核載14.87噸，事故發生時，車輛車貨總重為266.19噸，按6軸以上車輛車貨總重不能超過55噸，而該事故車的超限總值為211.19噸，超載近4倍。 
　　 專家組對此作出結論：肇事車嚴重超載是造成橋梁斷裂的直接和主要原因。 
　　 超載超限車對道路的“殺傷力”到底有多大？交通部對此曾做過一項試驗，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當于正常載重時的16倍；超載兩倍，對公路的破壞力增加80倍。 
　　 試驗得出的結論是：核定載重量越大的車輛，超載對公路的破壞越嚴重。而壓力最大的是二級路上的橋梁，如二級路上多數橋梁限載20噸，但軋過橋梁的多數都是100噸以上的貨車。 
　　 損失 
　　 為路橋“療傷”將花30億 
　　 公路橋梁屢屢“重傷”并不是個案，在超限超載車輛的重壓下，幾乎沒有幾條道路可以幸免。 
　　據不完全統計，近段時間，漯河、周口、駐馬店、開封、許昌、鶴壁等市十余座橋梁都因超限超載車輛行駛造成了梁板斷裂，部分路段被迫斷行。 
　　 二級公路收費站撤銷后，這個數字又出現了新的變化。 
　　據我省公路養護部門負責人介紹，與去年相比，今年僅需要改造的危橋就增加了73座，危（病）橋呈突發式增長，而很多原本壽命為50年的橋梁，使用不到10年就出了問題，改造這些危橋至少需6億元。往年，我省用來為路橋“療傷”的費用只有10多個億，而今年，全省亟須改造路段約需投入30億元，保守估計，今年路橋“療傷”費需增加10億元。 
　　原因 
　　司機稱不超載沒錢賺 
　　超載帶來安全隱患，一旦被查獲還面臨處罰，為何車主、司機依然敢“負重”而行呢？車主們做出的是近乎一致的回答：不超載根本沒有錢賺。 
　　“多拉快跑”是業界對超載行為的形象描述，不少車主、司機為了追求高效率，視“多拉快跑”為增加營運利潤的主要途徑，想方設法加大載重量，提高效益。 
　　 “一次拉100噸與一次拉50噸，同樣的路程只跑一次，肯定拉100噸劃算。”從事貨物運輸的司機呂先生坦言。 
　　“裝20噸保本，30噸有點毛利，40噸才有利潤。”盡管運輸司機的這個說法未必準確，卻一定程度上反映了運輸車主超載營運的想法。 
　　 呂先生說，市場競爭激烈，你不超載人家超載，在競爭上就處于劣勢，很難拉到活干。不少運輸車主在營運固定費用沒有減少的情況下，鋌而走險，依靠超速超載來增加利潤。 
　　博弈 
　　“獵手”與“狐貍”的游戲 
　　有人把“治超”比喻為獵手與狐貍式的博弈，在這場博弈中，交通、公安等執法部門頗為頭疼。 
　　按照國家的相關規定，超限在30%至50%的車輛，罰款1500元至2000元，超限50%至100%的，處罰2000元至3000元，而這些超限車輛一般都超限30%以上。對于這種處罰，很多車主、司機心里都有一本賬，一些超載嚴重的車輛甚至每年都“預備”了上萬元的罰款金。 
　　于是，交通部門再次出臺規定：對超限超載車輛的查處堅決杜絕只罰款不卸貨的現象，并杜絕55噸以上車輛上路。 
　　 但上有政策下有對策。 
　　10月13日，在襄城縣和許昌縣交界處的311國道金廟超限站南側，100多輛運沙車聚集在國道上，造成該路段堵塞近6個小時。這些貨車以此向超限站施壓，迫使超限站開關放行，從而逃避處罰。 
　　“超限站不放行不行嗎？”對此，路政治超執法人員也很無奈，如果不放行，超限超載車有可能會惡意強行闖崗，而截至目前，我省因治超已有5名執法人員犧牲在工作崗位。另一方面是，按規定，治理超限要在保障道路暢通的前提下進行，司機們之所以屢屢發難，就是抓住了這個“弱點”，有意聚集堵塞交通，然后向有關部門打電話投訴，舉報公路“三亂”，迫使當地政府或有關部門通知放行。 
　　 措施 
　　 今年還要再增超限站 
　　針對超限運輸問題突出的現狀，從10月19日開始，我省在全省公路開展治超“百日攻堅”活動，重點治理車貨總重55噸以上和6軸以上超限超載車輛。 
　　 另悉，二級公路撤銷收費站后，帶來的這些新問題已經引起了相關部門的重視。近日，省治超辦已向上級部門打了報告，希望今年再增加部分治超點，以加大對二級路上惡性超載車的打擊力度。目前，擬定新增的超限站正在審批中。