春運期間“一票難求”深深困擾著整個社會，鐵道部副部長王志國表示，目前最突出的問題還是鐵路運輸能力不能適應社會需求，必然有相當大的一部分人是難以滿足乘坐火車需求的。從現在到2012年是我國鐵路運輸能力最緊張的階段，也是鐵路旅客運輸和貨物運輸最困難的時期。 　　“社會對鐵路運輸的需求是相當大的，今年春運全國預計發送旅客23.2億人，但是由于鐵路運輸能力的嚴重不足，我們現在只能滿足其中的一小部分。”鐵道部副部長王志國這樣說到。鐵路具有全天候運行，具有舒適性、安全性較高、價格相對便宜等特點，所以人們出行，特別是中長途的旅客的出行首選的交通方式還是鐵路。王志國副部長透露，鐵路的客票價格是比較低廉的，鐵路的客運票價是從1995年調整之后到現在已經13年沒有調整，在各種運輸方式當中，鐵路的客票價確實是最低廉的。
　　鐵路春運40天，我們計劃發送旅客1.88億人，比去年增加1373萬人，增長8%。但這并不是說社會對鐵路的需求就只有1.88億人，這是我們根據運輸能力的滿足程度能夠保證的運送這些旅客。但是如果從今年全國春運運送23.2億人來看，有相當大的一部分人是難以滿足大家乘坐火車需求的，也就是說，現在鐵路的能力最多只能滿足1.88億這個數量，鐵路限制性運輸問題是非常突出的，即便如此，為了實現這個目標，我們采取了停開貨車來增加客車，停開短途客車加開長途客車等等一系列措施，才能夠實現我們預測的1.88億人的運量。
　　在京廣線路的南段和京滬線的滬寧段在春運期間要停幾乎所有的貨運列車。京廣線南段每天開行的旅客列車分別達到145對，在滬寧段每天開行的列車將達到142對，這兩條最繁忙的干線每晝夜要開這么多次。特別是早晚密集的時候，列車密度相當大。今年在春運能力的安排上，鐵道部也做了最大的努力，春運的前四天，全國鐵路已經安排開行臨客2208列，比去年同期增加了253列，隨著春節臨近臨客開行數量還將進一步增加，可以說今年春運的能力安排是歷年之最，但是盡管這樣，還是難以滿足人民群眾的乘車需求，一票難求的問題仍然十分突出。出現這種情況，主要原因是鐵路建設長期滯后于我國快速發展的經濟。
　　改革開放以來，從1978年到2007年，我國GDP由3645億元增加到了24.95萬億元，增長了67.5倍。人均實際增長9.8%，在這一期間全國城鎮居民人均可支配收入從1978年的343元，增加到了2007年的13786元，實際增長了6.5倍。改革開放以來公路里程增長了3倍，民用航空線的里程增長了14.7倍，沿海主要港口貨物吞吐量增加了18.6倍，而全國鐵路里程僅從51700公里增加到78000公里，僅僅增長了0.5倍，鐵路營運里程年均增長1.4%，應對的是全國GDP增長的67倍，全國城鎮居民可支配收入增長了6.5倍這種情況。尤其是春運，當客流繁忙的階段供需矛盾是非常尖銳的，緩解鐵路運輸緊張的狀況，要加大鐵路建設。
　　從現在到2012年實現上述目標這幾年時間，是我國鐵路運輸能力最緊張的階段，也是鐵路旅客運輸和貨物運輸最困難的時期，因為我們現在在建的這些鐵路項目都需要三到四年的建設周期，到2012年，我們鐵路網能力將大幅度增長，現代化水平也會實現大的跨越。那個時候，鐵路瓶頸制約狀況將大大緩解或者基本消除，但是這幾年還是我們最困難的時期。