昨天，由交通運輸部專家委員會和省交通廳聯合主辦的“崛起——中國橋梁自主創新之路”主題系列活動在無錫開幕。副省長史和平在會上透露，在我省加快推進泰州大橋、南京四橋、崇啟大橋等建設之時，還將規劃建設滬通鐵路過江通道、崇海大橋、鎮江五峰山大橋、錫通大橋等新跨江通道。一座座跨江大橋將把天塹的阻隔變成通途。　　 
　　規劃：南通再建三條過江通道 　 
　　　據了解，這四條規劃中的新過江通道中，有三條集中在南通，這也反映了在江蘇沿海開發國家戰略正式實施之后，我省沿海交通迎來了大發展的新契機。其中滬通鐵路過江通道是今年計劃開建的滬通鐵路的關鍵控制性工程，這座跨江大橋將實現公、鐵兩用。滬通鐵路由寧啟鐵路南通站引出，經南通、通州、海門，在海門臨港工業區的長江北岸跨越長江，進入蘇州境內，經常熟、太倉、昆山，進入上海的安亭和嘉定，建成后市民乘動車從南通到上海只需1個多小時。 　　 
　　崇海（崇明－海門）大橋將蘇中、蘇北與上海連接起來，建成通車后，從海門至上海浦東將只要一小時車程。錫通大橋則是南通直達蘇錫常都市圈的又一快速通道。三條過江大橋將讓南通與蘇南、上海真正融為一體。 　　 
　　鎮江五峰山大橋則是淮揚鎮鐵路的配套工程，這條鐵路北起淮安，經揚州由五峰山大橋過江至鎮江，與鎮南鐵路連接，淮揚鎮鐵路計劃于2010年開工，2014年底建成，全長249公里，將使蘇中、蘇北地區融入上海1小時經濟圈。據了解，五峰山過江通道也將建成公鐵兩用橋。 　　 
　　在建：大勝關大橋月底主體完工 　 
　　　目前，泰州大橋、南京四橋、崇啟大橋、南京大勝關大橋正在加緊建設之中。記者昨日也了解到，2008年奠基的崇啟大橋跨江橋844根超大直徑、超長鋼管樁和212根深長鉆孔灌注樁全部順利完成施工，首榀節段箱梁順利安裝就位，標志著崇啟大橋拉開了上部結構全面施工的序幕。京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線的重要節點——南京大勝關鐵路大橋預計本月底主體完工。2007年12月動工的泰州大橋南北邊塔已全部實現封頂。南京長江四橋則計劃于2011年底建成。 
　　降價了還是“吃不飽” 
　　南京三橋要多收5年過橋費 　　 
　　大橋擁堵苦不堪言，三橋卻冷冷清清始終“吃不飽”。盡管出臺了多項優惠政策，三橋仍然擺脫不了“沒人走”的尷尬地位。記者昨日從省物價局獲悉，通車4年之后，由于經營狀況不理想，三橋申請要多收5年過橋費已得到批準，原先暫定為25年的收費年限日前正式確定延長至30年。 　　 
　　收費延長：一直要收到2035年 　　 
　　根據省物價局、財政廳、交通廳關于南京長江第三大橋收費年限的批復，南京長江三橋的收費年限正式確定為30年，自2005年10月7日收費之日起計算，將一直收費至2035年10月7日。與此前的相關批文相比，過去三橋收費年限一直是“暫行”，時間為25年，現在延長了5年。三橋為什么要多收5年過橋費？ 　　 
　　省物價局相關人士表示：“三橋通車時考慮到通行量的不確定性和南京市整體交通規劃的發展，對收費年限采取了暫定試行辦法。正式收費年限確定為30年是根據試行以來三橋的經營狀況，以及面臨的路網變化等情況，經省政府核準而定的。”該人士承認，三橋延長收費時間主要還是由于通行量少，經營狀況不太理想。據悉，延長收費年限后的三橋收費標準并沒有變化，南京私家車過橋仍為15元。 　　 
　　三橋之痛：降價了都沒人走 　　 
　　事實上，自2005年10月7日建成通車以來，南京長江三橋就一直處于不溫不火的狀態：2007年日通行量僅1.5萬輛次左右，與長橋大橋每天6萬輛次相比，簡直是天上地下。大橋再堵，車還是往那邊鉆，三橋沒車，大家也不愿意走。 　　 
　　為了適當分流車輛，2007年10月7日，在三橋通車2周年的時候，三橋“自降身價”，在原先小車通行費20元的基礎上，對南京的私家車主實施了優惠政策，每車只收15元。而出租車仍按正常標準減半繳納通行費，公交車實行月票制，標準為400元/輛·月。附近相關區域的車輛和長途客車等均享有月票制優惠。 　　 
　　然而，南京市民對于這一優惠顯然并不領情，“放著免費的大橋不走繞多遠走三橋，誰去當這個冤大頭？”經常去泰州出差的南京市民呂先生說，三橋離主城區19公里，主要通往安徽方向，“本身就不是個市內橋，而是為安徽那邊的過境車輛服務的，這種對私家車的優惠吸引就太弱了。” 　　 
　　還有位家住浦口的張先生笑言，他平時在珠江路上班，“大橋又方便，又不要錢，平時我連二橋都不走，怎么可能繞去三橋？而且，三橋也太遠了，繞一趟油錢還要燒不少呢，”張先生坦言：“不收錢我也不走。” 　　 
　　省物價局：收30年費不違規 　　 
　　記者了解到，去年10月1日起執行的《收費公路權益轉讓辦法》中明文規定：“轉讓經營性公路收費權，不得延長收費期限，且累計收費期限的總和最長不得超過25年”。那么南京長江三橋30年的超長收費年限是否違規？對此，省物價局相關人士解釋，長江三橋是2004年開工建設的，所以適用的也是項目開工建設時國家對經營性公路收費期限的規定，30年的收費年限并不違反當時的規定。 　　 
　　市民：盼真正的“市內”過江通道 　　 
　　不過，對于南京市民而言，真正牽動大家的還是定于明年五一通車的長江隧道以及有望年內開工的緯三路過江通道。 　　 
　　“這些通道都在市內，不用多繞路。隧道加上今后的地鐵，江北、江南的聯系就更加密切了，過江不再困難了。”家住浦口泰山街道的張女士，兒子一家住在江南，周末會開車回江北，因此她對怎么過江一直很關心。不過，張女士也有擔心：“今后建的隧道和大橋如果收費高，估計到時候不趕時間的人還是能走大橋就走大橋，大橋要想不堵，除非別的過江通道也免費！”