11月2日，柳州市交通局按照《廣西公路水路交通運輸發展“十二五”規劃編制工作方案》，結合柳州交通發展的實際，提出了“十二五”柳州交通規劃的初步構想，其中新增修建4條、擴建1條高速公路。 　　 
　　高速公路：新增4條擴建1條 　　 
　　此前本報曾報道柳州將修建至梧州的高速公路，在“十二五”初步規劃中確定了走向，即柳州東三門江大橋附近新建一高速公路進出口－柳江里雍－象州寺村－金秀大樟－平南官成－梧州。柳梧高速公路的建設，將成為柳州通往“珠三角”距離最短高速公路；此外，通過在柳江里雍規劃建設一高速公路進出口，柳江河沿岸港口的貨物將可不再受紅花電站船閘的限制，為公路水路聯運提供了一條快捷通道。 　　 
　　新增的第二條高速公路是柳州至南寧第二高速公路，其路線走向和目前的柳州至南寧的二級公路一致：即柳州洛滿－忻城大塘－合山－上林－賓陽－南寧。 　　 
　　新增的第三條高速公路為賀州－柳州－巴馬高速公路，其路線走向為：賀州同古－昭平－蒙山－金秀－象州－柳江穿山－忻城－都安－巴馬（接河池－巴馬－百色高速公路）。這一高速公路的建設，將成為柳州向東直通廣東、福建，向西直通云南的新東西向高速公路通道。 　　 
　　新增的第四條高速公路為桂林－融水－河池高速公路，其路線走向為：桂林兩江－融安浮石－融水縣城－融水和睦－羅城－環江－河池。 　　 
　　此外，目前的桂林－柳州－南寧高速公路，在“十二五”規劃中將擴建改造成雙向六車道或八車道，并爭取新增官塘和穿山高速公路進出口，促進官塘和穿山工業區更好更快發展。 　 
　　　城市輕軌：利用閑置鐵路建設 　　 
　　“十二五”規劃還建議，利用閑置鐵路運營城市軌道交通，屆時可形成柳江－柳州－鹿寨的城市輕軌交通系統。該輕軌將貫穿市中心和連接未來柳州兩個中心市區（即現市中心區和柳東新區），為居民的出行提供多種出行選擇。 　　 
　　規劃第一期，利用目前運營率很低的柳江縣城－柳州火車站鐵路；第二期，在新湘桂鐵路建成通車后，利用柳州火車站－鹿寨縣城閑置鐵路運營城市軌道交通。兩期的運營路徑為：柳江縣城－柳州火車東站－柳州火車站（一期）－鷓鴣江－雒容（官塘）－鹿寨縣城（二期），并在途中的雒容連接擬規劃的柳東新區輕軌線，從而形成城市軌道交通系統。 　　 
　　“十二五”規劃還建議，輕軌營運列車，可選用類似加拿大渥太華軌道交通每列3節車廂內燃機動力車組（270座位），因為100萬人口的渥太華與柳州城市規模相近，因此該內燃機動力車組較適合柳州運營城市軌道交通，并可利用柳州火車東站、柳州火車站、柳州火車北站等現有車站，作為上下客和雙向會車車站。 　　 
　　大交通： 形成“三圈十帶”格局 　　 
　　在“十二五”規劃中，交通局還建議柳州市實施公路、水路、鐵路、航空和城市交通相互合理布局、有效對接，打造大柳州“三圈十帶”的綜合交通運輸新體系，和作為西江經濟帶龍頭城市，帶動輻射城鄉經濟發展的新格局。 　　 
　　據了解，這“三圈十帶”的交通運輸新體系是：1小時經濟圈（在1小時內到達來賓、宜州以及柳州市的5個縣）；2小時經濟圈（在2小時內到達三江、桂林、河池、貴港等，形成以柳州為中心的經濟圈）；3小時經濟圈（在3小時內到達梧州、南寧、欽州、北海、防城、玉林、崇左、賀州、百色）的高速綜合交通網絡。 　　 
　　柳州市輻射四面八方的10條“經濟帶”為：1、柳黔江黃金水道經濟帶；2、三江－融安－融水－柳城－柳州2小時經濟帶；3、柳州－鹿寨－陽朔－賀州3小時經濟帶；4、柳州至北部灣經濟區（包含南寧、崇左）3小時經濟帶；5、柳州至桂林2小時經濟帶；6、柳州至河池2小時經濟帶；7、柳州至梧州3小時經濟帶；8、柳州至武宣、貴港、玉林3小時經濟帶；9、柳州至忻城、巴馬、百色3小時經濟帶；10、鹿寨－柳州－柳江－來賓城市軌道交通沿線經濟帶。