2009年,是中國首條地鐵——北京地鐵開通運營40周年,也是中國城市軌道交通裝備國產(chǎn)化10周年。目前,中國已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家,同時也成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場,這為全世界的城市軌道交通制造企業(yè)提供了廣闊的市場空間。日前在北京中國國際展覽中心舉行的2009北京國際城市軌道交通展覽會(以下簡稱軌道交通展)就是很好的佐證。本屆軌道交通展吸引了龐巴迪、西門子、法維萊、南車集團、通號公司、北車集團、南京康尼等國內(nèi)外知名的185家軌道交通設(shè)備制造企業(yè),攜帶最新的城軌技術(shù)、裝備悉數(shù)參展。地鐵時代正向我們呼嘯而來。 　　　 
　　軌道交通總投資將超8000億元 　　　 
　　軌道交通展主辦方之一的中國國際工程諮詢公司副總經(jīng)理竇皓在本次展會新聞發(fā)布會上介紹說,截至2008年年底,內(nèi)地城市軌道交通運營里程近780公里,2015年前后將規(guī)劃建設(shè)70條軌道交通線路,總長度約2100公里,總投資超過8000億元。 　　　 
　　據(jù)記者了解,由于軌道交通在引導(dǎo)城市布局調(diào)整、節(jié)約土地資源、保護環(huán)境、節(jié)約能源、解決居民出行、促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展等方面都擁有非常明顯的優(yōu)勢,一直受到世界各國的重視。中國也不例外。雖然中國軌道交通起步較晚,但隨著近年來經(jīng)濟的發(fā)展、城市化和機動化步伐進入加速階段,軌道交通已迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇,并形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。 　　　 
　　“軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟的拉動作用明顯,對中國裝備制造業(yè)的帶動作用更大。”北車集團軌道客車事業(yè)部的一位工作人員表示,到2010年,中國城市軌道數(shù)量將達到55條、1500公里,配屬車輛逾6000輛,以目前平均每輛車600萬元左右計算,車輛投資將達到360億元。 　　　 
　　正是這巨大的潛在商機讓城市軌道交通制造企業(yè)廣泛關(guān)注軌道交通展。記者了解到,本屆軌道交通展共吸引了加拿大、美國、法國、英國、德國、西班牙、瑞士、瑞典、意大利、新加坡和中國等13個國家和地區(qū)的217家企業(yè)參展,其中城市軌道交通制造企業(yè)達185家,在展會現(xiàn)場格外引人注目。 　　　 
　　國內(nèi)企業(yè)走上自主創(chuàng)新之路 　　　 
　　在217家參展企業(yè)中,185家中外城市軌道交通制造企業(yè)格外引人注目,而163家國內(nèi)廠商則顯得一枝獨秀。 　　　 
　　據(jù)記者了解,技術(shù)落后、關(guān)鍵設(shè)備受制于人,成為制約中國地鐵產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的一大瓶頸。而自從有了“國家對城市軌道交通的國產(chǎn)化率有著必須超過70%的硬性規(guī)定”,國內(nèi)設(shè)備廠商近幾年發(fā)展迅速,已經(jīng)改變了幾年前外資設(shè)備廠商一統(tǒng)國內(nèi)城市軌道交通市場的局面。 　　　 
　　這種趨勢在本屆軌道交通展上得到了充分體現(xiàn)。據(jù)展會工作人員反映,往屆軌道交通展主要以外資廠商參展為主,而本屆軌道交通展則由國內(nèi)廠商唱主角。記者發(fā)現(xiàn),南車集團、通號公司、北車集團、南京康尼等國內(nèi)知名軌道交通設(shè)備制造企業(yè),紛紛攜帶具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)城軌車輛、信號、通信、屏蔽門等裝備亮相展會,這顯示了中國城市軌道交通裝備制造水平日漸提高。 　　　 
　　“現(xiàn)如今,國產(chǎn)裝備不僅在國內(nèi)大展身手,還出口到國外。”南車集團的一位工作人員介紹說,今年6月,中國南車株洲電力機車有限公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單。10月,又從土耳其獲得了3.5億元輕軌列車銷售訂單,這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)鐵路運輸裝備整車產(chǎn)品首次登陸技術(shù)要求最高端的歐洲市場,同時也為中國企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對金融危機、開拓海外市場樹立了成功的范例。據(jù)悉,這是繼去年年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后,中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道交通車輛市場。 　　　 
　　地方別盲目跟風建軌道交通 　　　 
　　“隨著城市人口的增長,軌道交通因直達、快捷、大運量、長運距等優(yōu)勢,成為許多城市解決交通瓶頸的法寶。”據(jù)軌道交通展另一主辦方——中國交通運輸協(xié)會一位工作人員介紹,特別是在刺激內(nèi)需的大背景下,各地建設(shè)城市軌道交通的熱情正在高漲。 　　　 
　　建設(shè)部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎在早些時候舉行的2009中國(上海)軌道交通國際論壇上提醒說,軌道交通具有高投資、高成本等特點,各大城市在建設(shè)規(guī)劃中要注意軌道交通并不可能代替所有城市公共交通系統(tǒng),軌道交通發(fā)展應(yīng)與城市發(fā)展保持一致,尤其要與客流需求成正比,要避免以軌道交通建設(shè)帶動城市區(qū)域發(fā)展的情況。不要盲目擴大規(guī)模,否則會造成線網(wǎng)過密,與實際客流需求不成正比,形成巨大浪費。 　　 
　　一位來自科研設(shè)計單位不愿透露姓名的觀眾也指出,軌道交通項目投入資金大、周期長,盡管現(xiàn)在每公里成本有所下降,但對于一些經(jīng)濟欠發(fā)達、無足夠客流量的地方來說,很難盈利的軌道交通將成為地方的巨大包袱。